بودكاست التاريخ

صاحبة الجلالة كارولين

صاحبة الجلالة كارولين

صاحبة الجلالة كارولين

HMS كارولين كان اسم السفينة من فئة كارولين للطرادات الخفيفة ، وهو الناجي الوحيد من معركة جوتلاند التي لا تزال طافية. دخلت الخدمة كقائدة للأسطول المدمر الرابع التابع للأسطول الكبير في ديسمبر 1914. من فبراير إلى نوفمبر 1915 كانت جزءًا من سرب Light Cruiser الأول ، ثم أمضت بقية الحرب مع سرب Light Cruiser 4 ، في البداية تحت قيادة القيادة العامة للكومودور جوديناف ، ومقرها في روزيث. في أغسطس 1915 شاركت في البحث عن عامل الألغام الألماني نيزك.

في معركة جوتلاند كارولين وشكلت سربها جزءًا من الشاشة المضادة للغواصات للبوارج أثناء اندفاعهم جنوبًا نحو طرادات بيتي القتالية. خلال المعركة الرئيسية شاركت في معركة المدمرة بين الأساطيل الرئيسية (7.15-7.30 مساءً). قرب نهاية الحدث الرئيسي ، شاهد سربها مجموعة من السفن الكبرى الألمانية ، يعتقد أنها طراداتهم القتالية والبوارج المدرعة ، وأطلقوا طوربيدات عليهم.

في أكتوبر 1917 كارولين كان من بين الطرادات التي تم نشرها في محاولة للعثور على الأسطول الألماني حيث هاجم قافلة إسكندنافية ، تقوم بدوريات قبالة الساحل النرويجي.

خلال 1916-1917 تم استبدال مدفع 13pdr AA بمدفعين مضادين للطائرات 3in / 20cwt. في 1917-1918 تم تجهيزها بمدرج للطائرات وعمليات مسح عالية السرعة أو طائرات بارافانات متفجرة ، وهو سلاح مضاد للغواصات.

بعد الحرب HMS كارولين خدمت في جزر الهند الشرقية (1919-1922) ، قبل أن تصبح سفينة تدريب الميناء لقسم أولستر في RNVR. خلال الحرب العالمية الثانية ، عادت إلى الخدمة الفعلية كمركز إدارة لسفن مرافقة القوافل المتمركزة في لندنديري. لا تزال تطفو على قدميه في بلفاست ، حيث تعمل كسفينة تدريب ، وهي ثاني أقدم سفينة حربية بتكليف في البحرية الملكية (بعد HMS فوز). إنها السفينة الحربية الوحيدة التي تقاتل في معركة جوتلاند التي لا تزال طافية.

النزوح (محمل)

4،733 ط

السرعة القصوى

28.5 قيراط

درع - سطح السفينة

1 في

- حزام

3 في 1 بوصة

- برج المخادعة

6in

طول

446 قدم

التسلح

مدفعان 6in Mk XII
ثمانية بنادق Mk IV سريعة الرماية 4 بوصات
مدفع مضاد للطائرات 13pdr
أربع بنادق 3pdr
أربعة أنابيب طوربيد 21 بوصة فوق الماء

طاقم مكمل

301

انطلقت

29 سبتمبر 1914

مكتمل

ديسمبر 1914

قدر

لا تزال السفينة الحربية قيد التكليف

النقباء

رالف كروك (1915 ، 1916)

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


صاحبة الجلالة كارولين

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 10/29/2020 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

كانت معركة جوتلاند في 31 مايو 1916 - 1 يونيو 1916 بمثابة الصدام الملحوظ بين "أسطول جرانت" البريطاني و "أسطول أعالي البحار" للإمبراطورية الألمانية أثناء القتال في الحرب العالمية الأولى (1914-1918). كانت المعركة هي الأكبر من نوعها على الماء خلال الحرب بأكملها والوحيدة التي شاركت فيها البوارج على نطاق واسع. مع ادعاء كلا الجانبين بالنصر ، تم النظر إلى المعركة على أنها غير حاسمة - تمكن الحلفاء من الاحتفاظ بالأسطول الألماني في الفترة المتبقية من الحرب على الرغم من خسارة عدد أكبر من سفن البحرية الملكية أكثر من الألمانية في الاشتباك.

كان أحد المشاركين في المعركة هو HMS Caroline ، وهو طراد خفيف من الفئة C ينتمي إلى فئة 28 من السفن القتالية (تم بناؤها عبر سبع مجموعات متميزة). تم تطوير التصميم خصيصًا للتعامل مع بيئة بحر الشمال التي لا ترحم ، وهي هيئة مياه المحيط الأطلسي التي تفصل بريطانيا عن السواحل الغربية والشمالية لأوروبا. من خلال التصميم السليم ونتائج زمن الحرب ، أثبتت سفن الطبقة قيمتها في الصراع وفترة ما بعد الحرب ، والتي اشتهرت بصلابتها العامة.

تم إنشاء HMS Caroline في 28 يناير 1914 من قبل شركة بناء السفن Cammell Laird وتم إطلاقها في 29 سبتمبر من ذلك العام. تم تكليفها رسميًا في 4 ديسمبر 1914 وقاتلت تحت شعار "Tenax Propositi" ("Tenacious of Purpose"). اعتبارًا من عام 2020 ، هي العضو الوحيد الباقي على قيد الحياة في معركة جوتلاند ، المحفوظة كمتحف عائم في بلفاست ، أيرلندا الشمالية.

كان للسفينة ترتيب قمع دخان ثلاثي عند عرضها في الجانب الجانبي. كان القوس خاليًا من العوائق إلى حد كبير ، وكان الهيكل الفوقي للجسر يتأرجح عند الطرف الخلفي للتنبؤ بسارية رئيسية متكاملة. جلس القمع بالقرب من السفينة الوسطى وتبعه هيكل ثانوي صاري آخر. كان الصاري الثالث من نوع العمود جالسًا في الخلف. تم رفع خط البدن بشكل ملحوظ عند النشرة الجوية وخطى قبل منتصف السفينة لكنه ركض دون انقطاع على طول المركبة. كان على متن الطائرة طاقم نموذجي مكون من 325 فردًا ووصلت حماية الدروع إلى 3 بوصات عند الحزام و 1 بوصة عبر الطوابق.

كطراد من الفئة C ، أزاحت كارولين 3750 طنًا تحت الأحمال العادية ويمكن أن تتجاوز 4700 طن عندما تكون محملة بالكامل. تضمنت الأبعاد طولًا من القوس إلى المؤخرة يبلغ 446 قدمًا مع شعاع يبلغ 41.5 قدمًا ، والجذع يصل إلى 16 قدمًا. كانت الطاقة من 6 × وحدات غلاية تعمل بالزيت تغذي 4 × توربينات بخارية موجهة من بارسونز تعمل على تطوير 40.000 حصان تستخدم لقيادة 4 محاور تحت المؤخرة. قدم هذا للسفينة سرعات تقدم (في ظروف مثالية) تقارب 29 عقدة بمدى يصل إلى 5900 ميل بحري.

كما تم تصنيعه ، تمركز التسلح على بنادق من عيار 2 × 6 بوصات (152 ملم) BL / 45 عيار Mk XII مدعومة بمدافع ثانوية Mk V عيار 8 × 4 بوصات (102 ملم) / 45 عيارًا ومدفع Hotchkiss واحدًا بستة مدقة (57 ملم) . كما تم حمل أنابيب طوربيد مقاس 4 × 21 بوصة (533 مم). وفي وقت لاحق ، تم تنقيح مجموعة أسلحتها لتشمل 2 × 3 بوصات (76 مم) مدافع مضادة للطائرات (AA) بدلاً من أسلحة QF 4 بوصات و 6 مدافع Hotchkiss تم حذفه.

خلال الحرب العالمية الأولى ، كان وجود كارولين مستمرًا في بحر الشمال وأصبحت جزءًا من الأسطول الكبير بمجرد تكليفها. بحلول وقت جوتلاند ، كانت جزءًا من السرب الرابع من سرب Light Cruiser ، وفي وقت ما ، تم الانتهاء من منصة "fly-off" لخدمة الخدمة الجوية البحرية الملكية / طائرات القوات الجوية الملكية - وهي رواية ، لكنها رائدة مفهوم الوقت. خدمت في منصبها حتى نوفمبر 1918 - الذي شهد نهاية الحرب من خلال الهدنة.

في سنوات ما بعد الحرب (1919 فصاعدًا) ، تم نقلها إلى جزر الهند الشرقية وتم استدعائها في النهاية ليتم وضعها في المحمية في عام 1922. في فبراير من عام 1924 ، أعيد تفويض السفينة لاستخدامها في التدريب في بلفاست ، أيرلندا الشمالية. مع وصول الحرب العالمية الثانية (1939-1945) ، تم تعيين كارولين كمقر رئيسي للبحرية الملكية في بلفاست - وهو الموقع الاستراتيجي للميناء الذي ينمو من حيث القيمة مع مرور كل شهر من الصراع. بعد الحرب العالمية الثانية ، تم وضع كارولين في حالة الاحتياط التطوعي واستمرت في تدريب أجيال جديدة من أفراد البحرية الملكية. في عام 1951 ، حصلت على تجديد في بلفاست وخدمت في دورها التدريسي حتى خرجت من الخدمة رسميًا إلى الأبد في 31 مارس 2011 مع الجهود المبذولة للحفاظ على نجاحها.


HMS كارولين - رائدة الطيران البحري

طراد WW1 المخضرم إتش إم إس كارولين ، الخاضع الآن للحفظ كسفينة متحف ، هو رائد غير معروف في مجال الطيران البحري. نظرًا لأن أعمال الترميم جارية الآن ، سيتم تكريس الكثير من الاهتمام بشكل صحيح لدور السفينة في معركة جوتلاند ، الاشتباك الرئيسي بين أسطول أعالي البحار الألماني والأسطول البريطاني الكبير في يونيو 1916. ومع ذلك ، في العام التالي ، كلاس كروزر HMS كارولين أصبحت واحدة من أقدم "حاملات الطائرات" العاملة.
يمكن رؤية HMS Caroline في Alexandra Graving Dock في بلفاست ، وعلى الرغم من مرور بعض الوقت قبل أن تكون مفتوحة للجمهور ، فمن الممكن فحص السفينة خارجيًا من مسافة قصيرة جدًا. إنها تختلف إلى حد ما عن مظهرها في الحرب العالمية الأولى ، خاصة في عدم وجود البنادق وقاعة الحفر الكبيرة التي بنيت في وسط السفينة ، ولكن في كثير من النواحي لا تزال في حالة أصلية بشكل ملحوظ.

هناك ثلاث سفن حربية من الحرب العالمية الأولى في المملكة المتحدة اليوم - HMS رئيس (سابقًا HMS كاسر الحجر) ، الراسية حاليًا على نهر التايمز ، مونيتور جلالة الملكة م 33 في الحوض الجاف في بورتسموث وكارولين. ربما تكون علامة على مدى تقدم الطيران البحري عن حالته الجنينية في عام 1914 أن اثنتين من السفن الثلاث لها صلات مهمة بالطيران البحري. (اقرأ المزيد عن م 33 هنا).

بدأت تجارب إطلاق الطائرات من السفن الحربية في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الأولى ، بمجرد أن أصبحت الطائرات وسيلة نقل عملية. أقلع يوجين إيلي وهبط بدفع كيرتس من السفن الحربية الأمريكية الراسية في أكتوبر 1910 ، وبعد أكثر من عام بقليل ، في يناير 1912 ، طار الملازم سي آر سامسون قصيرة S.38 من منحدر مثبت على مقدمة السفينة إتش إم إس. أفريقيا. كانت تجارب البحرية الملكية أكثر استدامة إلى حد ما من تجارب البحرية الأمريكية ، وشملت أول إقلاع من سفينة في البحر ، في مايو 1912. HMS هيرميس في العام التالي بصفتها السفينة الأم لقسم الطائرات والسفينة ، مع تركيب حظيرة ومنحدر إطلاق. كانت أربع طرادات مزودة بمنحدرات ثابتة وحملت طائرات عائمة في الجزء الأول من الحرب العالمية الأولى ، ولكن ثبت أن الصعوبات العملية صعبة للغاية ، واعتبارًا من أغسطس 1915 ، اقتصر الطيران البحري من السفن على ناقلات الطائرات المائية المخصصة.

ومع ذلك ، فقد تم التعرف على قيمة الطائرات الطائرة مباشرة من السفن الحربية في البحر ، وتمت تجارب على منحدرات الإطلاق على متن طرادات المعركة HMS شهرة و HMAS أستراليا في عام 1917. كان أحد الأسباب التي جعلت من المهم إيجاد طرق لإطلاق طائرات عالية الأداء في البحر هو التهديد المتزايد للعمليات البحرية التي تقوم بها البحرية الألمانية زيبلين. لقد قيل الكثير عن دور القصف الاستراتيجي المبكر الذي قامت به هذه الطائرات ، ولكن كان من الأهمية بمكان قدرتها على استطلاع البحرية الألمانية ، باستخدام مداها الممتاز وقدرتها على التسكع. قد تفقد عمليات البحرية الملكية عنصر المفاجأة عند السكتة الدماغية ، مع عدم وجود إمكانية للرد.

في هذا الوقت تقريبًا ، تمت مناقشة تركيب منحدرات الإطلاق المناسبة للطرادات الخفيفة مرة أخرى. اثنان من كارولينالطرادات شقيقة الفئة C ، HMS كاليدون و HMS كاساندرا، كانت من بين السفن الأولى المجهزة على هذا النحو. تم بناء هذه المنحدرات على المقدمة ، وتمتد من هيكل الجسر إلى الخارج فوق مسدس القوس بطريقة لا تتأثر حركتها. لقد أضافوا وزنًا ضئيلًا للسفينة ، لذلك أمر القائد العام بأن يتم تركيب سفينة واحدة في كل من أسراب الطراد الخفيفة على هذا النحو. كارولين، من سرب Light Cruiser الرابع ، تم تركيب منصتها في 1917-18 ، لتحمل طائرة استكشافية من طراز Sopwith 2F.1 "Camel" ذات المقعد الواحد.


HMS Caroline & # 8217s منصة طيران مع Sopwith Camel (NMRN)

على الرغم من أنها أصغر بكثير من السفن الكبيرة مثل البوارج والطرادات القتالية ، إلا أن الطرادات الخفيفة تتميز بالسرعة والقدرة على المناورة. يمكن أن تصل الفئة C ، بآلات التوربينات البخارية القوية الخاصة بها ، إلى سرعات تقترب من 30 عقدة ، مما يعني أن الطائرة ستحتاج إلى القليل جدًا من لفة الإقلاع لتصبح محمولة في الهواء.
كارولينلم يتم استدعاء الجمل مطلقًا للانطلاق بغضب. ومع ذلك ، يمكن رؤية إمكانات الترتيب في الرحلة بواسطة Flight Sub Lieutenant B. سمارت في 21 أغسطس 1917. سمارت كان طيار Sopwith Pup التي تحملها HMS يارموث من سرب الطراد الخفيف الثالث. في الساعة 0530 ، تم رصد منطاد زيبلين ، من طراز L23 ، ومنطاد من "الفئة Q" ، وقد شارك في 51 مهمة استطلاع وثلاث غارات قصف. تحولت يارموث إلى رياح واستخدم سمارت قدرة Pup الممتازة على التسلق لوضع طائرته فوق زيبلين ، وتمكن من الاستفادة من قدرة المناورة ذات السطحين المحملة بشكل خفيف لإبعاد نفسه عن مجالات نيران المدافع الرشاشة الدفاعية. في هجومه الأخير من حوالي 100 ياردة ، رأى سمارت رصاصات حارقة تدخل مؤخرة السفينة ، وسرعان ما اشتعلت النيران في L23 وتحطمت.

كارولينكانت تجربة منصة الطيران أقل إثارة. يبدو أنه تم إجراء عدد من الرحلات منها ، حيث تم تسجيل ما لا يقل عن ثمانية جمال على متنها (مقارنة بواحدة أو اثنتين فقط في بعض الحالات). تشير عدة مصادر إلى أن كارولينتم استخدام المنحدر لإجراء تجارب على تحليق الطائرات ، وربما كان هذا هو الحال ، على الرغم من تزويد حوالي 22 طرادات خفيفة بمنصات خلال هذه الفترة.

تقول إحدى الأساطير غير المؤكدة (انظر هذا المنشور في منتدى الحرب العظمى) أن الكابتن إتش آر كروك ، الذي كان في القيادة من عام 1916 حتى نهاية الحرب ، كان محبطًا بسبب الحاجة إلى تحويل سفينته إلى رياح لإطلاق الجمل ، تليها إزعاج الاضطرار إلى الانتظار حتى يتم تفتيح الطائرة والطيار إلى الطراد. تقول القصة أنه بعد إطلاق ناجح واحد ، طار الطيار أسفل الساحل أكثر مما كان متوقعًا ، تاركًا للقبطان انتظارًا لمدة خمس ساعات لاستعادة الجمل ، وعندها أعلن أن الطيار يمكنه الطيران بقدر ما يحلو له ، حيث لا توجد طائرتان ولن يُسمح لأي طاقم جوي بالعودة إلى كارولين.

مهما كانت حقيقة ذلك ، كانت هناك بعض الأمور غير العملية في منحدرات إطلاق المقدمة الثابتة والتي ظهرت بلا شك خلال هذه الفترة. كان لابد من تحويل السفينة إلى رياح ، مما قلل من حريتها في المناورة مما يعني أنه سيتعين عليها مغادرة خط المعركة. علاوة على ذلك ، افتقرت معظم الطرادات إلى رافعة لإعادة الطائرة على متنها.

انتهت عمليات الطيران من هذا النوع في عام 1919 عندما تم سحب Sopwith 2F.1 من الخدمة. يبدو أنه لم يتم التفكير في إطلاق بديل Camel ، Nieuport Nighthawk ، من منصات السفن ، على الرغم من اتخاذ خطوات لتعديل Sopwith Snipes لهذا الاستخدام. كان على RN الانتظار حتى إدخال Fairey Flycatcher في عام 1924 لاستئناف هذا النوع من الطيران.

بحلول هذا الوقت ، أدت تجربة زمن الحرب إلى تطورات في المنصات المستخدمة لإطلاق الطائرات. تم تصميم منصة دوارة خصيصًا واختبار نفق الرياح باستخدام نماذج من الطراد من الفئة C ، مما يتيح للطائرة الانطلاق في مهب الريح دون الحاجة إلى تغيير مسارها. كانت السفن الرأسمالية قادرة على استخدام أبراج المدافع كأقراص دوارة ، ونُصبت المنصات فوق القضبان.

أصبحت هذه التطورات قديمة نسبيًا بسرعة ، من خلال إدخال المقاليع. ومع ذلك ، فإن استخدام الطائرات التي يتم إطلاقها مباشرة من السفن الحربية للاستطلاع أو الدفاع ، دون الحاجة إلى سفينة متخصصة ، تم إثباته بنجاح من خلال كارولين وأخواتها.


تاريخ

خضعت الكثير من HMS Caroline لعملية ترميم واسعة النطاق لظهورها عام 1916 في معركة جوتلاند. سيكتشف الزائرون مجموعة من المساحات التاريخية بما في ذلك Captain’s Cabin و Royal Marines Mess و Seamen’s Wash بالإضافة إلى غرفة المحرك المهمة للغاية وغرفة المرضى والمطبخ. يمكن للزوار استكشاف أهمية معركة جوتلاند واكتشاف كيف كانت الحياة في البحر لأكثر من ثلاثمائة من الطاقم الذين خدموا على متن كارولين خلال عام 1916.

لم تشارك كارولين تقريبًا في معركة جوتلاند حيث تعطلت معدات التوجيه الخاصة بها حيث غادر الأسطول سكابا فلو مساء يوم 30 مايو 1916.

كان دورها في معركة جوتلاند جزءًا من قوة فحص تهدف إلى العثور على أسطول العدو والإبلاغ عنه ، مع حماية الأسطول الكبير من الهجوم.

كانت جوتلاند هي الاشتباك الوحيد الذي اتصلت فيه بوحدة معادية. فتحت كارولين النار في الساعة 7:30 مساءً يوم 31 مايو 1916 على مسافة 9200 ياردة ، وأطلقت ثلاث طلقات 6 بوصات وتسع بوصات 4 بوصات. أطلقت لاحقًا طوربيدين اتجهتا نحو المدرعة الألمانية ناسو. ثم تراجعت تحت النار وعادت في النهاية إلى سكابا فلو في الثاني من يونيو.

اليوم ، كارولين هي السفينة الوحيدة التي قاتلت في جوتلاند والتي نجت.

  • واحدة من 8 طرادات خفيفة من الفئة C تم طلبها بموجب برنامج بناء الأميرالية 1913/14
  • بدأ العمل في Caroline في 28 يناير 1914 في حوض بناء السفن Cammell Lairds ، بيركينهيد
  • تم إطلاقها في 21 سبتمبر 1914 ، وتم تكليفها في 4 ديسمبر من ذلك العام
  • خلال مسيرتها المهنية ، قامت كارولين بحماية التجارة من خلال القيام بدوريات منتظمة في بحر الشمال في الحرب العالمية الأولى ، وفي وقت لاحق ، فحص القوافل
  • لم تشارك تقريبًا في معركة جوتلاند حيث تعطلت معدات التوجيه الخاصة بها حيث غادر الأسطول سكابا فلو مساء يوم 30 مايو 1916.
  • كان دورها في معركة جوتلاند جزءًا من قوة فحص تهدف إلى العثور على أسطول العدو والإبلاغ عنه ، مع حماية الأسطول الكبير من الهجوم.
  • كانت جوتلاند هي الاشتباك الوحيد الذي اتصلت فيه بوحدة معادية. فتحت كارولين النار في الساعة 7:30 مساءً يوم 31 مايو 1916 على مسافة 9200 ياردة ، وأطلقت ثلاث قذائف 6 بوصات وتسع بوصات 4 بوصات. أطلقت لاحقًا طوربيدين اتجهتا نحو المدرعة الألمانية ناسو. ثم تراجعت تحت النار وعادت في النهاية إلى سكابا فلو في 2 يونيو
  • اليوم ، كارولين هي السفينة الوحيدة التي قاتلت في جوتلاند والتي نجت.
  • بعد المعركة ، أمضت ما تبقى من الحرب في القيام بدوريات ، وممارسة ، وتجريب معدات كاسحة الألغام والطائرات. كان لديها منصة تحلق من فوق منصة مبنية على نشرة لها مما مكن سوبويث كاميل من الإقلاع ، ولكن ليس من الهبوط.
  • في فبراير 1917 خضعت لتغيير تجديد وتسليح
  • كانت في الحوض الجاف مرة أخرى عندما تم توقيع الهدنة في نوفمبر 1918.
  • في يونيو 1919 تمت إعادة تكليفها بمحطة جزر الهند الشرقية وأمضت العامين التاليين "ترفع العلم" في المحيط الهندي ، وزيارة مناطق الإمبراطورية.
  • في عام 1921 ، سددت كارولين ثمارها وأعادت تكليفها ، ولكن في منتصف عام 1921 تقرر أنها ستعود إلى المنزل وتوضع في المحمية.
  • في نوفمبر 1921 ، تم استدعاؤها مرة أخرى ، ولكن هذه المرة خطط الأميرالية للتخلص منها.
  • في 19 كانون الثاني (يناير) 1922 ، وصلت كارولين إلى بورتسموث حيث مكثت لمدة عامين في انتظار التصرفل
  • تغير مصيرها عندما شكل السير جيمس كريج ، رئيس وزراء أيرلندا الشمالية ، قسم RNVR في أولستر ، ووافق الأميرالية على إمكانية استخدام كارولين كقاعدة لهم.
  • تم سحبها إلى بلفاست في فبراير 1924 ، حيث حولها هارلاند وولف إلى سفينة حفر
  • عند اندلاع الحرب العالمية الثانية في عام 1939 ، تمت صياغة جنود الاحتياط التابعين لكارولين ولم يعد أولستر RNVR موجودًا. أصبحت كارولين قاعدة لسفن الصيد وغيرها من المراكب الخفيفة ، حيث توفر مرافق الإشارة والسفير. أصبحت بلفاست مركزًا مهمًا في معركة المحيط الأطلسي ، لذلك تم تعيين العديد من أفراد الخدمة في كارولين.
  • في أبريل 1946 ، أعيدت كارولين إلى أولستر شعبة RNVR
  • في أوائل الخمسينيات خضعت لبرنامج تحديث

تقر National Historic Ships UK بالدعم المالي المقدم من رعاتها

اتصل

السفن التاريخية الوطنية في المملكة المتحدة
بارك رو ، غرينتش
لندن
SE10 9NF

هاتف 0208312 8558
إف 0208312 6632
البريد الإلكتروني [email protected]

مواكبة

حقوق الطبع والنشر © National Historic Ships 2018. حقوق النشر محفوظة لشركة National Historic Ships UK ، وأصحاب السفن وأولئك الذين دعمونا من خلال مسابقة التصوير الفوتوغرافي الخاصة بنا. شكرا لكل من قدم الصور المستخدمة في هذه الصفحات.
يجب عدم إعادة إنتاج الصور دون إذن من National Historic Ships UK أو من أصحابها.


فوق سطح السفينة

أثناء وجود متاهة من الغرف والشاشات داخل السفينة ، هنا يمكنك حقًا الحصول على فكرة عن حجم السفينة والاستمتاع بمشاهد أحواض السفن المحيطة بلفاست.

تحقق من تلك الصور من السفينة قيد الاستخدام! لمدة عامين تقريبًا كارولين كان لديه سطح إقلاع قصير لطائرات سلاح الجو الملكي.

نأمل أن تعطيك الصور نكهة لما يمكن توقعه. للحصول على معلومات كاملة عن الزائر ، تحقق من المسؤول تجربة HMS كارولين موقع الكتروني.


الأسطورة الحية التي نجت وحيدًا من معركة جوتلاند ستصبح متحفًا عامًا رئيسيًا في بلفاست

من المقرر إعادة اختراع HMS Caroline ، الناجي الوحيد من معركة جوتلاند ، أكبر معركة بحرية في الحرب العالمية الأولى ، كمتحف إيرلندي شمالي رئيسي في مكافأة لحملة طويلة من قبل المؤيدين لتنشيط السفينة الحربية الضخمة.

كانت السفينة التي تلوح في الأفق فوق ميناء بلفاست على مدار التسعين عامًا الماضية ، وستستفيد السفينة التي بدأت باسم Greyhound of the Seas من تمويل يانصيب التراث بقيمة 11.5 مليون جنيه إسترليني. من المتوقع أن يتم الانتهاء من إصلاحها في الوقت المناسب للاحتفال بالذكرى المئوية للمعركة ، في 31 مايو 2016.

قال الكابتن جون ريس ، من المتحف الوطني للبحرية الملكية ، ورئيس مجلس إدارة مشروع HMS Caroline: "هذا هو تتويج 18 شهرًا إلى عامين من العمل الشاق للغاية".

"أن نعرف الآن أنه يمكننا المضي قدمًا - بكل ما في الكلمة من معنى حرفيًا في الحفاظ على كارولين وتفسيرها - يعد خبرًا رائعًا.

"نحن نصنف HMS Caroline بأنها" ناجية واحدة ، أسطورة حية ". إنها جوهرة في تاج تيتانيك كوارتر وتضيف قيمة هائلة لعرض الزائر الفريد إلى جانب تيتانيك بلفاست ، إس إس نوماديك ، بامب هاوس وطومسون دوك ".

قال الكابتن ريس إن الفريق سيواجه سباقًا مع الزمن ليروي القصة الكاملة لسفينة اشتهرت في الأصل بجمع المعلومات الاستخبارية السريع.

أصبحت كارولين سفينة حفر للمحمية البحرية الملكية بعد وصولها إلى بلفاست ، حيث عملت كمركز قيادة خلال الحرب العالمية الثانية.

ستكون بوصلاتها الأصلية والبرقيات وغرف المحركات ورباعية التوربينات وأماكن المعيشة التي استخدمها العسكريون منذ قرن من الزمان وقاعة الحفر من بين المعالم البارزة للزوار ، فضلاً عن مرافق الوصول المحسّنة بشكل كبير.

قال ريس: "يمكنك أن ترى بالفعل أننا نعمل على السفينة للتأكد من أن الأهمية المادية للسفينة لن تتدهور أكثر من ذلك" ، واصفًا دعم الصندوق بأنه "ببساطة من الدرجة الأولى".

"يسعدني أن التمويل موجود الآن وأنه يمكننا الآن تقديم عروض جذب عالمية المستوى.

"ستسمح لنا الأموال الآن بالقيام ببرنامج صيانة رئيسي على كامل السفينة. ستكون لدينا الموارد اللازمة لتفسيرها فعليًا وإخبار 100 عام من التاريخ البحري.

"تكمن أهمية كارولين في أنه من بين 250 سفينة قاتلت في معركة جوتلاند ، فأنت تقف على الناجي الوحيد.

"إنها حقًا سفينة أيقونية وحقيقة أنها كانت في أيرلندا الشمالية منذ ما يقرب من 100 عام تسمح حقًا لشعب أيرلندا ، في النهاية ، بالاستمتاع بها حقًا".


زيادات محتملة

قال دومينيك تويدل ، المدير العام لشبكة NMRN ، إنه & quot؛ وضع كوتا يائس & quot؛

وأضاف أن الهيئة قد أجرت اتصالات مكثفة مع DfE وتواصل القيام بذلك على أمل أن يتم إعادة فتحها إلى جانب مواقع أخرى.

وقال إن رواتب الموظفين تم دعمها بموجب خطة الاحتفاظ بالوظائف الخاصة بفيروس كورونا ، ولكن إذا لم نتمكن من التأثير على DfE من موقعها الحالي ، فلن يتم إعادة فتح HMS Caroline حتى عام 2021 وسيتعين جعل هذه الوظائف زائدة عن الحاجة & quot.

ومع ذلك ، قالت DfE إن أعداد الزائرين & quot؛ كانت مخيبة للآمال حتى الآن مما أدى إلى عجز تشغيلي & quot في منطقة الجذب.

تم إخطار القسم لأول مرة بالعجز التشغيلي في أكتوبر 2018 وما زالت NMRN غير قادرة على التحقق من مجملها ، كما قالت الوزارة.

& quot كان هذا غير متوقع حيث أشارت خطة العمل الأصلية إلى عدم حدوث عجز في المشروع حتى عام 2022/23. & quot

وقالت الوزارة إنها استعانت بمستشارين خارجيين لتحديد وتأكيد إجمالي هذا العجز ، مع توقع صدور تقرير في أغسطس.

& quot ومع ذلك ، للمساعدة في مشكلات التدفق النقدي أثناء أزمة Covid-19 ، قامت الإدارة بالفعل بدفع دفعة مؤقتة كبيرة إلى NMRN ، & quot وأضافت.

انتهت الاتفاقية التي أبرمتها الدائرة مع NMRN لتشغيل الجذب في 30 يونيو 2020. واتخذت NMRN قرارًا بعدم تجديد هذه الاتفاقية دون وضع نموذج تمويل منقح وأخطرت الإدارة بذلك في 10 يونيو 2020.

& quot ؛ لم يترك ذلك وقتًا كافيًا للإدارة لصياغة نموذج تمويل جديد أو إعادة صياغة اتفاقية تشغيل جديدة أو شراء مشغل جديد للجذب. & quot

وقالت الإدارة إنها اتفقت مع NMRN على تمديد فترة الإغلاق الحالية حتى 31 ديسمبر 2020 ، وستستخدم الفترة لفحص جميع الخيارات.

أبلغت الإدارة أيضًا NMRN بأنها ستغطي التكاليف المتفق عليها المرتبطة بفترة الإغلاق المؤقت هذه ، والتي تشمل تكاليف رواتب اثنين من الموظفين الذين سيحافظون على السفينة ويشرفون عليها خلال هذا الوقت. ما تبقى من موظفي HMSC حاليًا في إجازة من خلال مخطط الاحتفاظ بالوظيفة ، ومثلها أضافت.

بدأ قائد أولستر يونيونست ، ستيف أيكن ، وهو غواصة وقبطان سابق في البحرية الملكية ، مسيرته المهنية على متن السفينة إتش إم إس كارولين في عام 1978 عندما كان عمره 16 عامًا.

قال إن الوضع كان & quot؛ فاضح & quot؛ مضيفًا أنه لا يعتقد أنها كانت مشكلة تمويل.

تعمل الدائرة من أجل النهوض بالسياحة وتشغيلها ، فلماذا هذا؟ هناك شيء لا يتصل هنا فقط & # x27t قال لبي بي سي Talkback.


HMS كارولين - التاريخ

كتب سجل البحرية الملكية للحرب العالمية الأولى

إتش إم إس كارولين - يونيو 1919 إلى فبراير 1922 ، محطة جزر الهند الشرقية (سرب الطراد الخفيف الرابع)

حرره كيث بول ، Old Weather Transcriber ، سومرست ، المملكة المتحدة

HMS Caroline (CyberHeritage / Terry Phillips ، انقر فوق الصور لتكبيرها)

لايت كروزر ، كارولين كلاس

تم طلبه 7 / 8.13 ، قلادة رقم 87 (1914) ، 30 (1.18) ، 44 (4.18). تم الإطلاق في 29.9.14 Cammell Laird. 3750 طنًا ، 446 (oa) ، 420 (pp) x41x14 قدمًا. توربين 40000 حصان ، 29 كيلو. التسلح: 2-6 بوصة ، 8-4 بوصة (4-6 بوصة عام 1918) ، 8-21 بوصة tt. درع: 3 في الجانبين ، 1 في سطح السفينة. الطاقم: 301. أسطول كبير 1915-18. معركة الشرف (والرابط مع الرسائل والإصابات والجوائز) جوتلاند 31 مايو 1916. سفينة الحفر RNVR 4.24 ، لا تزال موجودة. (السفن الحربية البريطانية 1914-1919)

بناه كاميل ليرد ، وضع 28/1/14 ، أطلق في 29/9/14 ، اكتمل 12/14 ، HS 1924 ، موجود عام 1984. انضم إلى أسطول المدمر الرابع ، الأسطول الكبير كقائد في ديسمبر 1914 ، ثم انضم إلى أول LCS من فبراير إلى نوفمبر 1915. انضم إلى LCS الرابع في وقت مبكر من عام 1916 وقاتل في جوتلاند في 31 مايو 1916 وخدم مع LCS الرابع حتى بعد الهدنة ، وذهب مع سرب إلى جزر الهند الشرقية في يونيو 1919. ودفع إلى سيطرة Dockyard فبراير 1922 وفي فبراير 1924 أصبح Harbour TS لـ Ulster Division RNVR في بلفاست. عمل كمركز إداري للمرافقين في لندنديري 1939-45 وعاد إلى RNVR. تم تجديده بواسطة Harland & amp Wolff 1951 وما زال موجودًا (1984). (جميع سفن كونواي القتالية في جميع أنحاء العالم 1906-21)

قواعد الجزر البريطانية - الرسوم البيانية المختارة

القواعد البحرية البريطانية في جميع أنحاء العالم - رسوم بيانية مختارة

1. خطوط العرض والطول، بما في ذلك الأيام في الميناء ، إظهار مواضع عشرية تمثيلية لكل يوم ، وفقًا لبرنامج تحليل مشروع Old Weather. على هذا النحو ، فهي تختلف باختلاف المبالغ من المواقف المسجلة ، عادة عند الظهر ، في صفحات السجل. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعديل بعض خطوط العرض / خطوط الطول في السجلات المحررة للأخطاء في السجلات ، أو للأخطاء في تحديد المواقع بواسطة برنامج التحليل ، أو لمجرد زيادة الدقة. في جميع الحالات ، راجع عمليات مسح صفحة السجل للوظائف كما تم تسجيلها في الأصل. لا تحتوي جميع صفحات السجل على هذه المعلومات ولذلك تم تقدير مواقع السفن في كثير من الأحيان.

2. الحساب الكامل لأي يوم متاح من خلال النقر على الرابط أعلاه في ذلك اليوم. تشير مجموعات الروابط إلى أغلفة دفاتر السجلات وقد يكون بعضها فارغًا.

تظهر ملاحظاتي بين قوسين معقوفين ، [وهكذا].

تحتوي معظم الأيام على إدخالات روتينية مثل الجولات الصحيحة ، والانتهاء من الروتين المعتاد ، وإشعال الحرائق في القاطع البخاري ، وتدريب اليدين ، والتنظيف أو الطلاء وتفاصيل الإجازة اليومية وما إلى ذلك. روتين عادي مفقود من النص المحرر.

لم أقم بنسخ محامل المرساة ، أو معظم المشاهد ومحامل الأمبير إلى المعالم ، إلا في الحالات التي تساعد فيها على تقديم تفاصيل المسارات ومواضع الأمبير التي لم توفرها مواقع الظهيرة.

في بعض الأيام ، لا يعطي حارس سجلات HMS CAROLINE & rsquos أي موضع. في هذه الحالات ، قمت بتقدير الموقف ، باستخدام الوصف والدورات وسرعات أمبير في السجل ، حيثما أمكن ذلك. في هذه الحالة ، أضفت [Est] بعد المنصب. مع الاعتراف ببرنامج Google Earth.

بفضل المشرفين وطاقم Naval-History.Net & amp oldWeather.org للمساعدة في فك تشفير وفهم السجلات & amp ؛ لتقديم المستند المحرر وأمبير خاصة إلى Maikel for the Journey Plotter.

الاختصارات:
AB: قادر سيمان
أ / ج: دورة معدلة
ج: كيب
CPO: Chief Petty Officer
ER: غرفة المحرك
fms أو fthms: Fathoms
لا يوجد رقم
ليسا: بحار رائد
LV: سفينة خفيفة
OOD: ضابط اليوم
OOG: ضابط الحرس
PO: ضابط تافه
QF: إطلاق نار سريع
RC: الروم الكاثوليك
ريم: البحرية الهندية الملكية
RMLI: مشاة البحرية الملكية الخفيفة
RMS: Royal Mail Steamer
RNR: محمية البحرية الملكية
RNVR: محمية المتطوعين البحرية الملكية
SBC: كتب الإشارات صحيحة
SL: إطلاق Steam
SNO: ضابط بحري أول
SS: سفينة بخارية أو باخرة لولبية
يحدد لاحقًا: مدمر قارب طوربيد
WO: ضابط صف
WT: التلغراف اللاسلكي

رحلات صاحبة الجلالة كارولين 1919-1922
(تتبع المزيد من المخططات التفصيلية في النص)

(تم إعداد الخرائط باستخدام Journey Plotter ، التي طورتها Maikel. يمكن أن تكون المخططات تقريبية فقط. يتم إجراؤها من خلال الانضمام إلى المواقع في أيام متتالية ، وفي بعض الأحيان لا يتم تحديد المواقع. لذلك ستكون هناك مناسبات يبدو أن السفينة قد سافرت براً )

الصفحة الأولى من السجل. موقعة من قبل الكابتن WJB Law RN. العنوان: United Services Club، Pall Mall، London و

ملاح ضابط الملازم أول كوماندر HMC Purdon OBE ، مدرسة الملاحة HM ، بورتسموث

سجل HMS CAROLINE من الجمعة 27 يونيو 1919 إلى الأربعاء 16 يونيو 1920

[الباقي غير مكتمل]

[الكابتن وليام جونز بيكيت لو كان نقيب HMS CAROLINE في الفترة من 19/6/19 إلى 21/3/19]

[كان هنري موريس تشيدلي بوردون من مواليد 11/8/1888تم تعيينه بتاريخ 15/1/1904 وتم ذكره في قائمة البحرية باعتباره متقاعدًا في 25/8/39]

تأسيس شركة السفن

إنشاء غرفة المحرك: 105

التصنيفات غير التنفيذية الأخرى: 39

صانع: S & amp A Calderara ، لندن. لا أ 2103

ارتفاع الصهريج فوق البحر: 15 قدمًا

خطأ في البارومتر الزئبقي: غير معروف

سطح التنبؤ ، 1 × 6 & quot ؛ BL Mk XII PVII * يتصاعد على خط الوسط

البنية الفوقية في وسط السفن: كما سبق

بعد البنية الفوقية: كما سبق

سطح التوقعات: 2 × 3 & quot HA [زاوية عالية] على حوامل Mk IVa

بعد البنية الفوقية والقارب المحرك: 1 × مكسيم على متن السفينة و rsquos عقد حلقة

السطح العلوي ، الجانب الأيمن: 2 × 3 مدقة تحيي البنادق على حوامل الارتداد Mk II

السطح العلوي ، جانب المنفذ: كما سبق

اثنان من الأنابيب الميمنة وأنابيب أمبير اثنين من المنافذ

أنابيب 21 & quot AW ، DR ، Mark II مزودة بمعدات إطلاق EP

تحكم تشادبرن توربيدو [السيطرة على طوربيد تشادبيرن كان جهازًا ميكانيكيًا بريطانيًا لنقل أوامر الطوربيد]

قاطعة واحدة ، 32 قدمًا ، 12 مجذاف

اثنان من صائدي الحيتان من مونتاج ، 27 قدمًا

5.0 صباحًا: سفينة بتكليف من الكابتن WJB Law ، البحرية الملكية ، للخدمة في محطة جزر الهند الشرقية ، انضم باقي أفراد الطاقم إلى السفينة من RN Barracks ، بورتسموث في المساء السابق في الساعة 9.15 مساءً

9 صباحًا: تستخدم الأيدي سفينة تنظيف ، ورسم مخازن من حوض بناء السفن و أمبير ؛ كمتطلب

12.5 مساءً: ولاعة الذخيرة مثبتة جنبًا إلى جنب

الساعة 1.30 ظهرًا: استخدام الأيدي عند انطلاق الذخيرة حسب مقتضى الحال

5.40 مساءً: شاهد تم استخدام أحكام الشروع

6.10 مساءا: الانزلاق من رصيف المراكب الصغيرة وبدء العمل كشرط أساسي لمسؤول الطيار

6.45 مساءً: مؤمن بعوامة إرساء

6.45 صباحًا: استخدام الأيدي عند انطلاق الذخيرة وكشرط أساسي

12:30 ظهرًا: غادر للأولاد من الساعة 1.30 مساءً و Lsquotil 6 مساءً

5.110 مساءً: تم تفريغ بحار عادي إلى ثكنة RN ، بورتسموث

7.45 مساءً: عوامة إرساء أخف وزنا ، ولكن في النهاية تأرجحت بشكل واضح

10.0 مساءً: انضم تصنيفان إلى السفينة من ثكنات RN ، بورتسموث

11.5 مساءً: تم تأمين القاطرة جنبًا إلى جنب

7.25 صباحًا: انزلق وأمبير كشرط أساسي أسفل Pembroke Dock

8.05 صباحًا: مؤمن لارتداء العوامة

9:00 صباحا: استخدام الأيدي في تجهيز السفينة للبحر

1.15 مساءً: المؤخرة المؤمنة بالسحب ، السفينة المتأرجحة لتعديل البوصلة

3.10 مساءً: التأرجح النهائي ، سحب القاطرة

7.55 مساءً: الانزلاق من ارتداء العوامة

8 مساءً: انطلقت من الميناء ، الدورات التدريبية حسب الاقتضاء ، عملت حتى 15 عقدة = 280 دورة تقريبًا

8.41 مساءً: عوامة الصخور في منتصف القناة إلى المنفذ ، 3 كابلات

11.15 مساءً: تمرين القارب البحري وطاقم رسكووس

3.18 صباحًا: سفينة خفيفة من سبعة أحجار ، إلى اليمين ، 2.5 ميل

4.45 صباحًا: من التكييف إلى اليمين لتجنب سفن الصيد ، اتجهت غربًا من أسطول الصيد

7 مساءً: تم تقطيع الدعامة الرئيسية بأمر من الكابتن لو آر إن تكريماً لتوقيع معاهدة السلام

11:30 مساءً: يتم استخدام الأبواب الكتيمة للماء

4.0 مساءً: محطات التصادم التي تم التمرين عليها

4.25 مساءً: اجتاز توجيه SS POLAMO NE [ربما باخرة خط مونسون SS بالوما، سابقًا SS ARDRANOSE ، تم إطلاقه في 1894]

2.20 صباحًا: ضوء جزيرة بيرلنغز ، إلى الميناء ، 23.5 ميلًا [محتمل جزيرة بيرلينجاس]

4.55 صباحًا: منارة رأس روكا الخفيفة ، إلى الميناء ، 12.7 ميلاً

1.25 مساءً: كيب سانت فنسنت من قمة إلى الميناء ، 7 أميال

10.35 مساءً: Sighted Cape Trafalgar، E

1.10 مساءً: يتم الدفع مقدمًا شهريًا ، وتصنيع اليدين وإصلاح الملابس

4.19 مساءً: أسقط كل من عوامات النجاة ، وتمرين أطقم القوارب البحرية بعيدًا

4.15 مساءً: مشاهدة المظلات المنتشرة

7.59 مساءً: مشهد كيب بوغارون

10.20 مساءً: ترس توجيه معدّل عن بُعد

7.30 صباحًا: مرت HMS BAGSHOT [HMS BAGSHOT كانت كاسحة ألغام من طراز Aberdare ، تم إطلاقها في عام 1918 ، 1 x 4 & rdquo gun]

9.0 صباحًا: ترس معدّل للمحرك عن بُعد

7.44 مساءً: منطلق بانتيليريا إلى اليمين

بيمبروك دوك إلى مالطا [جراند هاربور ، فاليتا]

5.0 صباحًا: دورة تدريبية كمتطلب لجراند هاربور

6.45 صباحًا: مؤمن حتى 4 عوامة ومؤخرة إلى Club House Jetty

12:30 مساءً: اتركه للمشاهدة من 1.30 مساءً إلى 7 صباحًا ، وغادر للأولاد من 1.30 مساءً إلى 6 مساءً

1.0 مساءً: تم استخدام الأيدي المخصصة للشروع ، و 3 بنادق تحية مدقة (4 في العدد) و أمبير كشرط أساسي

11.45 صباحًا: الانزلاق والمضي قدمًا ، بالطبع وسرعة الأمبير كشرط لمغادرة الميناء

1.0 مساءً: بدء تشغيل تجارب البخار (للثورات) على مسافة ميل مُقاس

3.55 مساءً: ترس معدّل للمحرك عن بُعد

4.12 مساءً: اجتاز HMS DRUID متجهًا إلى الغرب [درويد HMS كانت مدمرة من طراز Acheron تم إطلاقها في عام 1911 ، بنادق 2 × 4 و rdquo]

9.50 صباحًا: ترس معدّل للمحرك عن بُعد

11.15 ص: فقد في البحر عن طريق الصدفة ، سجل الخطوط (65 قدمًا) ، بات 316A (واحد في لا) ، المحافظون ، بات 315 أ ، (واحد في لا) ، الدوارات ، بات 315C (واحد في لا)

11.15 مساءً: ترس معدّل للمحرك عن بُعد

2.0 صباحًا: تحدث إلى SS DATICA المتجه إلى لشبونة

3.30 صباحًا: ضوء Cape Brulos من الجهة اليمنى إلى اليمين

3.40 صباحًا: ترس معدّل للمحرك عن بُعد

6.50 صباحا: بيت النور الشمالى بدمياط جنوبا

11:30 صباحًا: مثبتة ومثبتة على قوس عوامات ومؤخرة ، كما أنها تلتف إلى الشاطئ

4.45 مساءً: اقرأ الأمر رقم 1 ، وأطلق سراح سجين واحد إلى HMS HANNIBAL [صاحبة الجلالة حنبعل كانت سفينة حربية مدرعة من طراز Majestic ، تم إطلاقها في عام 1896 ، 4 × 12 & rdquo بنادق]

رحلات صاحبة الجلالة كارولين
العمليات في محطة جزر الهند الشرقية

خط العرض 30.9 ، طويل 32.3 [Est]

5.0 صباحًا: سفينة تستعد للأيدي للبحر

5.30 صباحًا: انزلق وأمبير يتولى مسؤولية الطيار ، كما هو مطلوب جنبًا إلى جنب مع المزيتة

6.45 صباحًا: مؤمنة بجانب سفينة النفط SANTA MARGARITA

9.20 صباحًا: تم الانتهاء من عملية التزييت ، والانزلاق ، وبدء التشغيل المسؤول عن الطيار حسب الحاجة عبر قناة السويس.

3.30 مساءً: وصل الإسماعيلية وتوقف وتبادل الطيارين

4.20 مساءً: اجتاز SS SICILIA [ربما اس اس صقلية، تم إطلاقه في عام 1898]

4.48 مساءً: دخول بحيرة Great Bitter

5.50 مساءً: دخلت بحيرة Little Bitter

8.40 مساءً: توقف الطيار وإسقاطه ، وجه نيوبورت روك إلى المنفذ

10.55 مساءً: ضوء الزعفرانة المرئي

12.25 صباحًا: ضوء الزعفرانة

الساعة 3.45 صباحًا: ضوء رأس غريب

7.15 صباحًا: مرت السفينة الدنماركية للسيارات TONGKING [SS TONKING كانت سفينة دنماركية بمحركات ، أُطلقت عام 1914]

2.10 مساءً: ضوء منزل الأخوان ، إلى الميناء ، 3.8 ميل

8.13 مساءً: ضوء دايدالوس

3.30 صباحًا: استعد للمظلات الرباعية

11:30 مساءا: جبل الطير المرئي

1.40 صباحًا: ضوء جبل الطير ، 6.75 ميلاً

2.55 صباحًا: تحدث إلى SS BRITISH ENSIGN ، المتجه إلى السويس [شارة SS البريطانية كانت ناقلة صهريجية من طراز Tyne تم إطلاقها في عام 1917]

4.50 مساءً: Sighted Perim Island، ESE

5.45 مساءً: محركات للتباطؤ والتواصل مع بريم

9:30 صباحًا: رسو في ميناء بربرة

12.0N: سفينة مرتدية بشكل عام ، وأزياء قوس قزح وأطلقوا التحية لـ 101 بندقية للاحتفال بالسلام

10.35 مساءً: تم الوزن & أمبير ؛ تم المضي قدمًا

9:30 صباحًا: الدورة التدريبية وسرعة الأمبير كشرط للدخول وتأمين مؤخرة السفينة في ميناء عدن

11.35 صباحًا: مرساة يمنى وزنها ، واثنتان من القاطرات في الحضور

12:30 ظهرًا: مثبت ومثبت بمؤخرة المؤخرة حتى رقم 5 العوامة

4.20 صباحًا: أصبح لوح المطبخ غير منحنًا وانجرف إلى اتجاه الريح. تم استدعاء طاقم السفينة وطاقم القارب الليلي

5.35 صباحًا: تم إرسال طاقم السفينة بعيدًا في أول صائد حيتان ، وتعافى القادس

9.50 صباحًا: انضم 22 فتى سيدى إلى السفينة

11:30 صباحًا: القوارب المرفوعة بسبب الطقس

5.45 مساءً: خزان مياه مؤمن بجانبه

11.30 صباحًا: غير مقيد بعد سلك عوامة

5.20 مساءً: تم وزن المرساة وأمبير حسب الضرورة

6.20 مساءً: مؤمن بجانب خزان الزيت ، QUARTO ، مرسى الميناء ، سفينة النفط

عدن إلى بومباي [مومباي]

12.0M: انزلق من مزيتة QUARTO

12.10 صباحًا: شرع مرساة المنفذ الموزون & أمبير في الخروج من الميناء

12.30 صباحًا: ذهب إلى المؤخرة بأقصى سرعة لتجنب وصول SS SHATSAN إلى الميناء على الجانب الخطأ من القناة

1.26 صباحًا: رأس مرشق ضوء ، 3.9 ميل

1.15 مساءً: زيادة إلى 15 عقدة ، 290 دورة أو 360 دورة على التوربينات المبحرة

8:30 مساءً: فقدت في البحر عن طريق الصدفة ، أجهزة التنظيف ، أعمال الطلاء ، اثنان في لا ، سكاكين، أربعة في لا ، أحواض ، ستة في لا ، أغطية ، جرة الشاي ، واحد في لا

4.5 صباحًا: مظلة على سطح السفينة مقسمة إلى ربع يرتدي، لفات ربع المظلة على سطح السفينة

6.45 صباحًا: مظلة على الخصر من لف الميمنة

2.0 مساءً: فقد في البحر عن طريق الصدفة ، وأغطية لمعلم الانحراف ، واحدة في لا

5.15 مساءً: أماكن مسائية ، ومظلات ذات فتحات

4.0 مساءً: تم العثور على مقياس الضغط الزئبقي مكسورًا في الساعة 4 مساءً

12.40 مساءً: ضوء بومباي العائم المرئي

1.0 مساءً: الدورة وسرعة الأمبير كشرط لدخول الميناء

2.5 مساءً: مؤمن إلى عوامة النقل الشمالية

4.0 مساءً: فقد في البحر عن طريق الصدفة ، ثقالة ، 28 رطلاً ، بات 1310 ، واحد في لا ، دعامة توجيه ، بات 1266 ، واحد في لا ، يدور ، بات 1311 ، واحد في لا ، حبل سلكي فولاذي ، بات 1308 ، 300 fms ، ملف واحد

1.40 مساءً: تم تفريغ أربعة تقييمات لمحطة الإشارة

4.0 مساءً: اترك جزء من الساعة من 6.30 مساءً حتى 7 صباحًا

[تم نسخ جميع الإدخالات كمثال على إجراء روتيني في المنفذ]

5.30 صباحًا: سفينة تنظيف تعمل بالأيدي

9.10 صباحًا: الانقسامات ، اقرأ الصلوات

10.25 صباحًا: استخدام الأيدي حسب الضرورة

2.15 مساءً: يتم استخدام الأيدي حسب الضرورة

4 مساءً: الأرباع المسائية ، SBC ، اترك ساعة واحدة من الساعة 5 مساءً حتى 7 صباحًا

1 مساءً: غادر للأولاد من الساعة 1 مساءً حتى 6 مساءً

9 صباحًا: تبحر جميع القوارب تحت الإبحار

6.30 صباحًا: انزلق وأمبير كشرط أساسي للرسو قبالة جزيرة الجزارين

7.30 صباحًا: ولاعة الذخيرة مثبتة جنبًا إلى جنب

8:30 صباحًا: استخدام الأيدي لإنزال الذخيرة

11.10 صباحًا: تم الوزن & أمبير ؛ شرع في إجراء ذلك

11.50 صباحًا: مؤمن في خلجان لرسو السفن في حوض بناء السفن التابع للبحرية الهندية الملكية

12.15 مساءً: انزلق من عوامات ، واتجه إلى حوض مبلل مسؤول عن مسؤولي ترسانات بناء السفن

4.0 مساءً: انتقلت شركة Ship & rsquos إلى البحارة والمنزل

8: 8 صباحًا: عادت الأيدي على متن السفينة ، وعاملة تستعد للبحر

11.45 صباحًا: مر عبر المدخل المسؤول عن مسؤولي حوض بناء السفن

12.25 مساءً: تقدم ، الدورة التدريبية وسرعة الأمبير كشرط للإرساء

8.0 صباحًا: تم وزنه وبدء تشغيل الطيار في Prince's Dock

12.15 ظهرًا: مؤمن في K berth ، Prince's Dock

11.0 صباحًا: انزلق من مرسى K وانطلق من Prince's Dock ، وهو الطيار المسؤول

12.0N: مرت من خلال المدخل والمضي قدما ، بالطبع وسرعة الأمبير حسب الضرورة

12.45 مساءً: مؤمن بعوامة النقل N.

9.10 صباحًا: انضم السيد هاليفاكس ، أمر كاتب السفينة ، إلى السفينة

2.22 مساءً: انزلق وأمبير انتقل إلى RIM Dockyard

2.45 مساءً: مؤمن لرسو السفن

2.56 صباحًا: انزلق وأمبير عند المدخل

3.30 مساءً: مؤمن بجانب حوض مبلل

8.20 صباحًا: وصلت الأيدي على متن الطائرة ، وعملت على إعادة تجهيزها وكشرط أساسي

5.15 مساءً: محطات الإطفاء صحيحة

8.15 صباحًا: وصلت الأيدي على متن الطائرة ، وعملت على إعادة تجهيزها كما يلزم

5.30 مساءً: محطات الإطفاء صحيحة

8.15 صباحًا: وصلت الأيدي على متن الطائرة

9:30 صباحًا: تستخدم الأيدي كشط السفينة وجانب rsquos

8.15 صباحًا: وصلت الأيدي على متن السفينة ، واستخدمت سفينة الكشط وجانب rsquos ، وتجديدها وأمبيرتها كشرط أساسي

10.15 صباحًا: الانقسامات ، في البحارة والمنزل

10:30 صباحًا: الخدمة الإلهية ، في البحارة والمنزل

8.15 صباحًا: وصلت الأيدي على متن السفينة ، وتستخدم الأيدي كشط السفينة وجانب rsquos ، وتجديدها وأمبيرها حسب الضرورة

11.0 صباحًا: فصول التدريب على مهارات الملاحة البحرية والمدفعية تحت التعليمات

12.45 صباحًا: يد يسار السفينة ، فقدت في البحر عن طريق الصدفة ، فرش ، طلاء ، بات 5/0 ، رقم واحد

8.15 صباحًا: وصلت الأيدي على متن السفينة ، واستخدمت سفينة الكشط وجانب rsquos ، وتجديدها وأمبيرتها كشرط أساسي

11.0 صباحًا: دروس تدريبية تحت التعليمات

10.15 صباحًا: الانقسامات في البحارة والمنزل

5.30 مساءً: محطات الإطفاء صحيحة

سجلات سبتمبر 1919

8.15 صباحًا: وصلت الأيدي على متن القارب ، وظفت قوارب الطلاء ، وأصبحت المعدات ضرورية

10.0 صباحًا: فصول تدريبية تحت التعليمات

8.15 صباحًا: وصلت الأيدي على متن السفينة ، واستخدمت طلاء القوارب ، وتجديدها ، كما يلزم

10.0 صباحًا: فصول تدريبية تحت التعليمات

8.15 صباحًا: وصلت الأيدي على متن السفينة ، واستخدمت سفينة الكشط وجانب rsquos كما هو مطلوب

11.0 صباحًا: دروس تدريبية في التدريس

5.30 مساءً: محطات الإطفاء صحيحة

10.15 صباحًا: الانقسامات في البحارة والمنزل

10.45 صباحًا: الكنيسة في البحارة والمنزل

10.15 صباحًا: الانقسامات في البحارة والمنزل

10.45 صباحًا: الخدمة الإلهية في البحارة والمنزل

6.30 صباحا: تمرين الشركة في حوض بناء السفن

10.15 صباحا: الانقسامات في منزل البحارة

10.45 مساءً: الكنيسة في منزل البحارة

6.0 صباحًا: تدريبات الشركة في حوض بناء السفن

9.15 صباحًا: وصلت الأيدي على متن الطائرة ، واستخدمت التجديد ، والكشط ، كما يلزم

11.0 صباحًا: دروس تدريبية في التدريس

5.30 صباحًا: محطات الإطفاء صحيحة

8.15 صباحًا: وصلت الأيدي على متن الطائرة ، وعملت على إعادة تجهيزها ، وكشطها ، كما يلزم

10:30 صباحًا: فصول تدريبية في التعليمات ، فقدت في البحر عن طريق الصدفة بيد واحدة

11:30 صباحًا: حشد الأيدي من أجل الصابون والتبغ

10.15 صباحا: الانقسامات في منزل البحارة

10.45 صباحًا: خدمة إلهية في منزل البحارة

8.15 صباحًا: وصلت الأيدي على متن السفينة ، واستخدمت الكشط والطلاء وإعادة تجهيز الأمبير

11.0 صباحًا: دروس تدريبية في التدريس ، مدفوعة الأجر شهريًا

5:30 مساءً: توجه جزء من شركة السفينة إلى معسكر ديولالي [ديولالي كان معسكرًا مؤقتًا للجيش في الهند ، استخدم كمنزل للبحارة. هو مصدر العبارة & quotgone doolally & quot؛ المعنى أن يفقد المرء عقله]

سجلات أكتوبر 1919

8.15 صباحًا: وصلت الأيدي على متن الطائرة ، وعملت في الكشط والطلاء والطلاء كمتطلب

11.0 صباحًا: حصة تدريب على الطوربيد في التدريس

5.30 مساءً: محطات الإطفاء صحيحة

الساعة 7 صباحًا: خروج السفينة من الرصيف الرطب

8.30 صباحًا: مؤمن بعوامة النقل N.

10.40 صباحًا: تم تأمين HMS COLOMBO لعوامة وأمبير بجانب السفينة [HMS كولومبو كانت عبارة عن طراد خفيف من فئة كارلايل تم إطلاقه في عام 1918 ، 5 × 6 & quot بنادق]

5 مساءً: اتركه لمشاهدة الميمنة من 5 مساءً إلى 7 صباحًا

7 صباحًا: استخدام الأيدي لتنظيف سطح السفينة

9:30 صباحًا: تقوم الأيدي بإعداد الباعة للتأمين بجانب رصيف الميناء

الساعة 1.30 مساءً: غادرت سبعة تقييمات للانضمام إلى HMS COLOMBO للمرور ، وانضمت ثلاثة تقييمات إلى السفينة من HMS COLOMBO

5.0 مساءً: اترك إلى المنفذ من الساعة 5 مساءً حتى 7 صباحًا ، أبحر RIMS LAWRENCE و amp INVESTIGATOR [قانون الجواهر من المحتمل أن تكون سفينة RIM التي تم إطلاقها في عام 1896 ، 4 × 4 & quot ، بنادق] [المحقق RIMS كانت سفينة مسح بحرية هندية أطلقت عام 1906]

الساعة 7 صباحًا: تم تأمين القاطرات بجانب العوامة وانزلقوا إلى حوض الأمير

9.10 صباحًا: مؤمن بجانب Prince's Dock

12 ظهراً: بدأ ضخ الزيت

1.0 مساءً: اتركه لمشاهدة الميمنة من الساعة 1.30 مساءً حتى منتصف الليل

6.20 صباحًا: مشوه ومسحوب من برنس دوك

8.10 صباحا: رسو في المرفأ في انتظار المد

9.0 صباحًا: تم وزنها وأمبيرها المسؤول عن القاطرات إلى حوض RIM الرطب

10.20 صباحًا: مؤمن بجانب الجدار الشمالي

10.15 صباحا: الانقسامات في منزل البحارة

10.45 صباحًا: خدمة إلهية في منزل البحارة

10.15 صباحا: الانقسامات في منزل البحارة

10.45 صباحًا: خدمة إلهية في منزل البحارة

5.30 مساءً: محطات الإطفاء صحيحة

10.15 صباحا: الانقسامات في منزل البحارة

10.45 صباحًا: خدمة إلهية في منزل البحارة

سجلات نوفمبر 1919

10.15 صباحا: الانقسامات في منزل البحارة

10.45 صباحًا: خدمة إلهية في منزل البحارة

5.0 مساءً: محطات الإطفاء صحيحة

8.15 صباحًا: وصلت الأيدي على متن الطائرة ، واستخدمت التجديد ، والكشط ، والرسم

11.40 صباحًا: حشد الأيدي للدفع الشهري

5.30 مساءً: محطات الإطفاء صحيحة ، مظلات مائلة

8.15 صباحًا: وصلت الأيدي على متن الطائرة ، واستخدمت التجديد والطلاء وكشط أمبير كشرط أساسي

10.58 صباحًا: دقيقتان والصمت للاحتفال بيوم الهدنة

5.30 مساءً: محطات الإطفاء صحيحة

8.15 صباحًا: وصلت الأيدي على متن السفينة ، واستخدمت طلاء جانب السفينة ، وسطح الفوضى ، وتجديد الأمبير كشرط ضروري

5.30 مساءً: محطات الإطفاء صحيحة

7 صباحًا: وصلت الأيدي على متن الطائرة

8.20 صباحًا: وصلت الأيدي على متن الطائرة ، واستخدمت الطلاء الجانبي والطوابق الفوضوية ، والكشط وتجديد الأمبير كشرط ضروري

2.30 مساءً: بدأت تجربة الحوض

3.50 مساءً: انتهاء تجربة الحوض

5.30 مساءً: محطات الإطفاء صحيحة

10.15 صباحا: الانقسامات في منزل البحارة

10.45 مساءً: الخدمة الإلهية في منزل البحارة

7.40 صباحًا: وصل ستكرز على متن الطائرة

8.15 صباحًا: وصلت الأيدي إلى اللوحة ، واستخدمت اللوحة الجانبية وسطح الفوضى ، والكشط وتجديد الأمبير كشرط أساسي

5.30 مساءً: محطات الإطفاء صحيحة

7.40 صباحًا: وصل ستكرز على متن الطائرة

8.15 صباحًا: وصلت الأيدي إلى اللوحة ، واستخدمت الطلاء ، والكشط ، والقيادة الحمراء ، وكمتطلب

5.30 مساءً: محطات الإطفاء صحيحة

7.40 صباحًا: وصل ستكرز على متن الطائرة

8.15 صباحًا: وصلت الأيدي على متن الطائرة ، واستخدمت الكشط ، والرسم الأحمر ، والطلاء ، وتجديد الأمبير كشرط ضروري

5.30 مساءً: محطات الإطفاء صحيحة

8.15 صباحًا: وصلت الأيدي على متن الطائرة ، واستخدمت الكشط ، والرسم الأحمر ، والطلاء ، وتجديد الأمبير كشرط ضروري

10.40 صباحًا: دخول حوض Duncan الجاف

5.30 مساءً: محطات الإطفاء صحيحة

7 صباحا: عودة الحزب من معسكر ديولالي

7.40 صباحًا: وصل ستكرز على متن الطائرة

10:30 صباحا: الانقسامات في منزل البحارة

11.0 صباحًا: خدمة إلهية في منزل البحارة

7.45 صباحًا: وصلت الأيدي على متن الطائرة

8 صباحًا: استخدام الأيدي في الكشط ، والطلاء باللون الأحمر ، والطلاء ، ورسم المتاجر من حوض بناء السفن ، وتجديدها ، كما هو مطلوب

5.30 مساءً: محطات الإطفاء صحيحة

7.40 صباحًا: وصلت الأيدي على متن السفينة ، وعملت في إعداد الباعة المتجولين لمغادرة حوض السفن ، ومخازن الرسم ، وكشرط أساسي

10.50 صباحًا: انتقلت الأيدي إلى منزل البحارة لإحضار الحقائب والأراجيح الشبكية على متن السفينة

1.0 مساءً: تم إرجاع اليدين على متن الطائرة

3.0 مساءً: مشوه خارج الرصيف ، يتم جره بواسطة قاطرتين إلى N Transport Buoy

7.30 مساءً: توفير أخف وزنا مؤمنًا في المؤخرة

5.45 صباحًا: تستخدم الأيدي سفينة إمداد من الولاعة

9.25 صباحًا: تستخدم الأيدي أحكام التخزين & أمبير ؛ كمتطلب

1.0 مساءً: انزلق وأمبير كشرط أساسي لـ Prince's Dock

2.0 مساءً: دخول Prince's Dock

2.55 مساءً: مؤمن في K berth Prince's Dock

3 مساءً: استخدام الأيدي أحكام التخزين

5 مساءً: اترك للمراقبة وجزء أمبير من الساعة 5 مساءً حتى الساعة 7 صباحًا ، هبطت الدورية

5.15 صباحًا: تستخدم الأيدي الرصاص الأحمر والرسم

2.10 مساءً: الانزلاق من الرصيف (قاطرتان)

2.30 مساءً: تمر من خلال بوابة القفل ، الدورة التدريبية وسرعة الأمبير حسب الضرورة

3.0 مساءً: مؤمن على عوامة النقل N

5 مساءً: غادر للمراقبة من 5 مساءً حتى 7 صباحًا ، هبطت الدورية

سجلات ديسمبر 1919

5.45 صباحًا: ولاعة الذخيرة مثبتة جنبًا إلى جنب مع استخدام الأيدي عند انطلاق الذخيرة

8 صباحًا: أزياء قوس قزح للسفينة المتأنقة تكريما لعيد ميلاد جلالة الملكة الأم

6.0 صباحًا: استخدام الأيدي كشرط أساسي

8.25 صباحًا: تستخدم الأيدي تنظيف السفينة كمتطلب وسفينة طلاء

12.50 مساءً: حشد الأيدي في القائمة المفتوحة للدفع الشهري

2.0 مساءً: الأيدي المستخدمة كمتطلب وسفينة طلاء

4.0 مساءً: قراءة الأوامر رقم 10 و 11 أمبير

4.30 مساءً: اتركه للمشاهدة من 5.45 مساءً حتى 7 صباحًا

5.45 صباحًا: استخدام الأيدي لإسقاط الذخيرة ومنصات تنظيف الأمبير

4.45 مساءً: خرج تقييم واحد إلى المستشفى ، كولابا

5 مساءً: اترك للمشاهدة حتى الساعة 10 مساءً ، وهبطت دورية ، وانضمت سفينة CERA من مستشفى Deolali

رحلات صاحبة الجلالة كارولين
العمليات خارج الهند

7.40 صباحًا: انزلق وخرج أمبير من الميناء

8.9 صباحًا: شوكات ضوء البيت

9.23 صباحًا: منزل ضوء جزيرة كونداري ، 8.8 ميل

4.20 مساءً: معبد بوريا باغودا ، إلى الميناء

8.20 مساءً: ضوء Wagapur يصل إلى المنفذ

11.47 مساءً: ضوء Burnt Island على شعاع المنفذ ، 4 أميال

2.7 صباحًا: ضوء Aguada على شعاع المنفذ ، 11.2 ميل

9.40 صباحًا: صخرة الحمام على شعاع الميناء ، 6.5 ميل

3.53 مساءً: مانجالور [مانجالورو] ابيام الكنيسة الى الميناء

8.25 مساءً: جبل ديلي إلى الميناء

9.35 مساءً: كانانور [كانور] ضوء abeam ، إلى الميناء

10.22 صباحًا: منزل أليبي الخفيف على شعاع المنفذ ، 5 & frac34 ميل

6.33 مساءً: ضوء Muttum يتجه إلى المنفذ

10:30 مساءً: مررت HMS HIGHFLYER إلى المنفذ ، وتوجهت إلى بومباي [HMS HIGHFLYER كانت طرادًا محميًا من صفير الصفير تم إطلاقه في عام 1898 ، 11 × 6 & quot بنادق]

1.45 صباحًا: تحدث SS FALLI ، منضم إلى المملكة المتحدة [من المحتمل وجود خطأ إملائي في SS FALKE ، تم إدراج اثنين منها محتمل في قائمة السفن]

6.50 صباحًا: جاء الطيار على متنها

7.20 صباحًا: قوس مُثبت ومؤمن ومؤخر للعوامات

8.0 صباحًا: تم تأمين مزيتة جنبًا إلى جنب

10.40 صباحًا: انضم الملازم أول جوردون ، DSO إلى السفينة من منزل النقاهة

6.15 مساءً: قوس منزلق وأسلاك مؤخرة السفينة

6.20 مساءً: تم وزنه وخرجه من الميناء

9.12 مساءً: ضوء Barberyn موجه إلى المنفذ ، 6.4 ميل

12.0 مساءً: منارة بوانت دي جالي المنيرة ، 11 ميلاً و 12 ميلاً

1.4 صباحًا: ضوء Pointe de Galle على شعاع المنفذ ، 9.1 ميل

5.06 صباحًا: ضوء رأس Dondra يتجه إلى المنفذ

الساعة 9.43 صباحًا: ضوء جهير رائع يصل إلى المنفذ

11.35 صباحًا: ضوء Little Basses يصل إلى المنفذ ، 5.4 أميال

12.30 صباحًا: زاد جهاز التكييف N15 W & amp إلى 230 دورة للذهاب إلى مساعدة SS ULA [SS ULA كانت سفينة بخارية بريطانية للملاحة البخارية من الهند ، تم إطلاقها في عام 1894]

7.30 صباحًا: مكيف ، مخفض إلى 215 دورة ، آمن SS ULA

9.25 صباحًا: جهاز توجيه متحرك معدّل

2.0 مساءً: استخدام الأيدي لطلاء السفن ، والطوابق المتدرجة وأمبير كشرط أساسي

4.0 صباحًا: الدورة التدريبية ضرورية في انتظار ضوء النهار لالتقاط الطيار

6.20 صباحًا: جاء الطيار على متنها

6.45 صباحًا: تمت المتابعة ، طيارًا مسؤولاً

9:30 صباحًا: يتم استخدام الأيدي لتجهيز السفينة للرسو في كلكتا ، وتنظيف السفينة ، كما هو مطلوب

2.03 مساءً: محركات متوقفة ، جاء رئيس المرفأ على متن الطائرة وتولى أمبير المسؤولية

4.14 مساءً: قوس مؤمن ومؤخر للعوامات باستخدام كابل سلسلة

1.0 مساءً: اتركه للمشاهدة من الساعة 2 مساءً حتى 7 صباحًا ، واترك للأولاد حتى الساعة 6 مساءً ، وصنع الأيدي وإصلاح الملابس

10.45 صباحًا: عاد الطرف C من E على متن الطائرة

1 مساءً: اتركه للمشاهدة من الساعة 1:30 مساءً حتى 7 صباحًا ، وغادر للأولاد حتى الساعة 6 مساءً

8.30 صباحًا: مرافقة عريف وثلاثة أفراد من RMLI

11:30 صباحًا: عاد المرافقة مع ثلاثة سجناء

11.25 صباحا: عاد المرافقون مع السجين

1.0 مساءً: يدان لصنع وإصلاح الملابس ، اتركيه للمشاهدة من الساعة 1 مساءً حتى 7 صباحًا ، والأولاد حتى 6 مساءً

1.5 ظهرًا: حضر معالي حاكم البنغال

2.25 مساءً: غادر السفينة ، وأطلق التحية لـ 17 بندقية

9.10 صباحا: الانقسامات ، اقرأ الصلوات

4.0 مساءً: اتركه للمشاهدة من 5 مساءً حتى 7 صباحًا

11.15 صباحًا: خرجت تصنيفين إلى المستشفى

9.15 صباحًا: هبطت C من الطرف E.

1.20 مساءً: صعد نائب الملك في الهند على متن الطائرة

3.10 مساءً: غادر السفينة نائب الملك في الهند

4 مساءً: أرباع العمل ، اتركه للمشاهدة من 5 مساءً إلى 7 صباحًا

9.20 صباحًا: حفلات الكنيسة

12.0N: جولات الكابتن والضباط و rsquo

8.15 صباحًا: خزان مياه مؤمن بجانبه

9.10 صباحا: الانقسامات ، اقرأ الصلوات

9.20 صباحًا: خزان المياه مصبوب

8:50 صباحًا: تستخدم الأيدي لتجهيز السفينة للبحر وكشرط أساسي

12.0N: الأيدي المستخدمة في عمل الكابلات

2:10 مساءا: سفينة ملتوية إلى العوامة الخارجية

2.25 مساءً: انزلق وأمبير كشرط ضروري أسفل النهر

2:40 مساءً: غادر سفينة هاربور ماستر ، تولى الطيار المسؤولية ، وسرعته 15 عقدة ، بالطبع كما هو مطلوب

5:45 مساءً: الدورة التدريبية وسرعة الأمبير ضروريان للرسو في دايموند هاربور

11:30 صباحًا: تم رفع وزنه وأمبيره إلى أسفل النهر ، وكان الطيار المسؤول

1.0 مساءً: الدورة التدريبية كما هو مطلوب أسفل نهر Hugli [هوجلي]، سرعة 13 عقدة

4:32 مساءا: ظهر سفينة ضوء وسيطة إلى الميناء

6: 0 مساءً: توقف ، تخلى الطيار عن الشحن وغادر السفينة

6:20 مساءً: وصلت السفينة الخفيفة من القناة الشرقية إلى الميناء

6:25 مساءً: سجل براءات الاختراع متدفق

دايموند هاربور إلى شيتاغونغ

10.34 صباحًا: سفينة خفيفة من الرقع الجنوبية تتجه إلى الميناء

12.25 مساءً: منارة Kutubdia منارة إلى اليمين

1:30 مساءا: المحركات مطلوبة ، في انتظار الطيار

2:15 ظهرًا: جاء سيد هاربور على متنه

8.30 مساءً إلى 9 مساءً: الكشافات المحترقة

10.15 صباحًا: جاء مفوض شيتاغونغ على متن الطائرة

1.0 مساءً: ساعة بورت وصنع وإصلاح الملابس

2.15 مساءً: تستخدم ساعة Starboard سفينة تنظيف وأمبير كشرط أساسي

سجلات يناير 1920

9.15 صباحًا: التقسيمات ، قراءة الصلوات

12.0N: إطلاق تحية لـ 31 بندقية

12.40 مساءً: تسوية ربع سنوية مدفوعة

4.15 مساءً: وزنها ، فقدت في البحر بالصدفة ، المكانس ، الشعر الناعم ، واحدة في العدد

الساعة 5.55 مساءً: ضوء Kutubdia

خط العرض 20.1 ، طويل 92.9 [تُعرف أكياب الآن باسم سيتوي ، ميانمار]

3.46 صباحًا: ضوء جزيرة أويستر يصل إلى الميناء ، 12 ميلًا

6.50 صباحًا: توقف لأخذ Harbour Master

2.30 مساءً: تخرج تقييمًا واحدًا إلى المستشفى ، وتغادر إلى المنفذ من الساعة 3.30 مساءً حتى 7 مساءً

5.0 مساءً: ضع الساعة على 30 دقيقة حسب التوقيت القياسي البورمي

7.30 صباحًا: حفلة كنيسة هبطت RC

9:30 صباحًا: كنيسة مزورة للخدمة الإلهية

1.0 مساءً: اترك للمدير وأمبير نقاط البيع من الدرجة الأولى من الساعة 3.30 مساءً حتى 7 مساءً

6 مساءا: السفينة المعدة للإبحار

خط العرض 19.1 ، طويل 93.2 [يُعرف باسين الآن باسم باثين ، ميانمار]

6.50 صباحًا: وزنه وخرج من المرفأ

8.10 صباحًا: باغودة بيضاء إلى الميناء

5.30 صباحًا: التجويف الخفيف للجزيرة الماسية S87E ، المسجّل في سجل براءات الاختراع

6.0 صباحًا: المحركات كشرط لالتقاط الطيار

6.40 صباحًا: تم المضي قدمًا ، الدورات التدريبية كشرط أساسي لنهر Bassein ، طيار مسؤول

1.20 مساءً: إطلاق تحية لـ 13 بندقية

4.27 مساءً: تم الوزن & أمبير ؛ شرعوا كشرط أساسي في رصيف الرصيف

5.20 صباحًا: سفينة راسية ، وسلك خلفي لعوامة وسلكين إلى الشاطئ

12.25 مساءً: جاء المفوض على متن الطائرة

2.30 مساءً: إطلاق 13 بندقية تحية ، والسفينة مفتوحة للزوار

9:10 صباحًا: التقسيمات ، اقرأ الصلوات ، تستخدم الأيدي حسب الضرورة

10:40 صباحًا: وقع حفل هبوط ، وقدم معدات جلدية وأمبير

2.0 مساءً: دورية هبطت ، والسفينة مفتوحة للزوار

الساعة 7 صباحًا: هبوط شركات الأسلحة الصغيرة

9.15 صباحًا: عاد فريق الهبوط على متن السفينة ، وأعادوا أسلحتهم

3.0 مساءً: السفينة مفتوحة للزوار

2.30 مساءً: السفينة مفتوحة للزوار

11.35 صباحًا: مرساة وزنها ، والمحركات ضرورية لتدوير السفينة

11.55 مساءً: غادر سفينة هاربور ماستر ، تولى الطيار المسؤولية

الساعة الواحدة ظهراً: الدورة التدريبية مطلوبة أسفل نهر باسين ، بسرعة 12 عقدة ، طيار مسؤول

6.0 مساءً: توقف لإسقاط الطيار في Diamond Island & amp ؛ لمسح سلاسل الكهروضوئية [بارافان، جهاز يُجر بجانب السفينة ، يُستخدم لقطع حبال الألغام الراسية]

9:30 صباحًا: الانقسامات ، وقراءة الصلوات ، وممارسة أحزاب السيطرة ، والباقي يعمل حسب الاقتضاء

10.40 صباحًا: مؤمن من مثقاب التحكم

4.0 مساءً: أرباع ، اقرأ & amp ؛ تمرن محطات الاصطدام

10.0 صباحًا: محطات الطاقة الكهروضوئية المعدة للتشغيل

11:30 صباحًا: خفضت إلى 10 عقد

2:15 ظهرًا: تم التحضير لـ PVs

11.35 صباحًا: الأرض المرئية أمامك

1.50 مساءً: الدورة التدريبية وسرعة الأمبير كشرط لدخول ترينكومالي هاربور

2.27 مساءً: الراسية في ميناء ترينكومالي ، السفينة في الميناء ، SY EMERALD [ربما زمرد، قارب بمحرك ، قارب نزهة مدني سابقًا ، Motor Boat No 102]

4.15 مساءً: حشد الأيدي بواسطة دفتر الأستاذ للمنحدرات

9.10 صباحًا: الانقسامات ، اقرأ الصلوات ، ساعة الميمنة تستخدم رفع الطوربيدات ، الباقي كشرط أساسي

9:30 صباحًا: تمارس الأطراف الرقابية اختبار المدير

12.35 مساءً: وصل Oiler RAPIDOL إلى الميناء وتم تأمينه بجانبه [RFA رابيدول كانت سفينة مزيتة مساعدة للأسطول تم إطلاقها في عام 1917]

3.50 مساءً: زيت RAPIDOL يلقي ويثبت

5.15 مساءً: تستخدم ساعة Port Watch انطلاقًا من مخازن النفط RAPIDOL

7.55 مساءً: أبحر أويلر رابيدول

الساعة 8.40 صباحًا: يتم وزنها وخروجها من الميناء

9.25 صباحًا: تمارس الأطراف الرقابية

10.0 صباحًا: بدأ تمرين البندقية على الهدف المقطوع

11.40 صباحًا: تم وزنها وأمبير في الميناء

4.0 مساءً: اترك للمشاهدة من 4 مساءً حتى 6.30 مساءً ، رئيس وأمبير PO من الدرجة الأولى حتى 8.30 مساءً

6.0 صباحًا: استخدام الأيدي لسفينة تنظيف وقوارب تم اختبارها من أجل الطفو

10.0 صباحًا: ضاع بالصدفة 1 و frac12 مكاييل من الروم

7 صباحًا: حفلة كنيسة هبطت RC

9:30 صباحًا: حشدت الأيدي من خلال القائمة المفتوحة

11.10 صباحًا: أبحر يخت EMERALD

8.30 صباحًا: تم وزنها وخروجها من الميناء و أمبير ؛ كشرط لممارسة إطلاق النار

8.45 صباحًا: المظلات ذات الفراء. نفذت تمرين البندقية 1 & quot للتصويب على هدف الانجراف

11.10 صباحًا: تم الانتهاء من إطلاق النار ، والتقط الهدف وعاد أمبير إلى الميناء

5 مساءً: تمرين الإبحار بالقارب

8:30 مساءً: تمرين محطات العمل الليلي

8.30 صباحًا: تم وزنها وخروجها من الميناء و أمبير ؛ كشرط لممارسة إطلاق النار

9:30 صباحًا: هدف مُسقط ، نفذ تدريبات ذات عيار ثانوي (3 مدقة) على هدف الانجراف

10.55 صباحًا: الهدف الذي تم التقاطه ، شرع في تنفيذ جولتي طوربيد

12.30 مساءً: تمرين نهائي على الطوربيد ، الدورة التدريبية وسرعة الأمبير كشرط أساسي للرسو

1.15 مساءً: مرفوع في كلا الطوربيدات

2.35 مساءً: تم وزنها وأمبير في الميناء

7.0 صباحًا: فقد في البحر عن طريق الصدفة ، دلاء ، سطح غسيل ، خشب ، رقم واحد

9.15 صباحًا: التقسيمات ، قراءة الصلوات

9:30 صباحًا: اقرأ المحطات وتمارس السحب للخلف وأمبير المرساة

2.15 مساءً: تم استخدام الأيدي في تنظيف السطح العلوي كشرط ضروري ، وفحص الغواصون المراوح

9.25 صباحًا: إطلاق طوربيد من أنبوب المنفذ

10.0 صباحًا: ميناء احترس من مرساة kedge ، والباقي مطلوب

11.46 صباحًا: تم إطلاق طوربيد من أنبوب المنفذ واختبار المدير

5.0 مساءً: مرساة كيدج وزنها

8.28 صباحًا: تم وزنه وخرجه من الميناء و أمبير كشرط لاطلاق النار

9:30 صباحًا: تم إجراء تمرين دون عيار على هدف الانجراف

10.20 صباحًا: تم إجراؤه كشرط لممارسة الطوربيد

12.3 مساءً: إطلاق طوربيد ثانٍ

12.40 مساءً: يتم رفعه في أول طوربيد وصيد حيتان

1.5 مساءً: مرفوع في الطوربيد الثاني وصيد الحيتان

6.15 مساءً: تمرين محطات العمل الليلي

7.5 مساءً: بدأ الرماية الليلية ببندقية 1 & quot للتصويب على الهدف المقطوع

7.17 مساءً: تم الانتهاء من إطلاق النار ، انتقل إلى الميناء

8 صباحًا: قراءة أوامر القبض رقم 14 و 15 و 16 ، وتم إبراء ذمتهم من ثلاثة درجات إلى الاحتجاز

10.0 صباحًا: ضاع أحد عكازات القارب عن طريق الصدفة

7 صباحًا: حفلة كنيسة هبطت RC

7.35 صباحًا: حفلة كنيسة ويسليان هبطت

9:00 صباحًا: فقد عكاز أحد القوارب في البحر

10.0 صباحًا: حشد الأيدي بقائمة مفتوحة وإصدار شهادات رق

1.0 مساءً: اترك للمشاهدة من 1.30 مساءً حتى 6.30 مساءً ، رئيس وأمبير نقاط البيع من الدرجة الأولى حتى الساعة 8 مساءً ، الأولاد حتى الساعة 6:30 مساءً

6.40 مساءً: عاد رجال الحرية

9:30 صباحًا: اقرأ المحطات & amp ؛ تمارس مرساة التعريشة

11.15 صباحًا: تمرن جميع أطقم القوارب

8،40 صباحًا: تم وزنها وخروجها من المرفأ كشرط لممارسة الطوربيد

9:20 صباحًا: قام صيادو الحيتان المنخفضون بتنفيذ جولتي طوربيد

10.20 صباحًا: شرع صائدو الحيتان المرفوعون في ممارسة أعمالهم من دون عيار

11:45 صباحًا: انتهى إطلاق النار ، التقط الهدف

11:55 صباحًا: شرع في العودة إلى المرفأ

8:30 مساءً: تمرين أطقم الكشاف

7:25 صباحًا: اقرأ الأمر رقم 17 ، وسحب جندي واحد من RMLI إلى الاحتجاز

8:30 صباحًا: حفلة تزوير في جزيرة سوبر الكبرى

9.10 صباحا: الانقسامات ، قراءة الصلوات ، التدريبات البدنية

8.40 صباحًا: تمرين أطقم الكشافات

8.30 صباحًا: تم الوزن وخرج أمبير من الميناء كشرط لممارسة الطوربيد

9.20 صباحًا: تم خفض كل من صائدي الحيتان وقام أمبير بتنفيذ جولتي طوربيد

10:45 صباحًا: صائدو الحيتان والطوربيدات

10:50 صباحًا: الهدف الذي تم إسقاطه وقام أمبير بتنفيذ تدريبات ذات عيار ثانوي

11.25 صباحًا: تم التقاط الهدف واستمر أمبير كشرط أساسي للتثبيت

4.45 مساءً: تمرن طاقم البنادق ذات الزاوية العالية وأجرى اختبار المدير

6.05 مساءً: تم الوزن & أمبير ؛ شرعوا كشرط أساسي لإطلاق النار الليلي (عيار ثانوي وغطاء نجمي أمبير)

8.0 مساءً: الدورة وسرعة الأمبير ضروريان للعودة إلى الميناء

2.15 مساءً: الأيدي المستخدمة في وضع المصدات على الجانب الأيمن حسب الضرورة

4.45 مساءً: وصلت HMS COMUS وتم تأمينها جنبًا إلى جنب مع الجانب الأيمن ، وانضمت سفينة RMLI خاصة من المستشفى [HMS COMUS كانت طراد خفيف من الفئة C ، شقيقة سفينة HMS CAROLINE ، تم إطلاقها في عام 1914 ، 2 × 6 & quot بنادق]

5.5 مساءً: بدأ التوفير

7.15 مساءً: انتهاء التوفير

7.0 صباحًا: HMS COMUS ألقيت وأخذت أمبير إلى المرساة

سجلات شهر فبراير 1920

7 صباحًا: حفلة كنيسة هبطت RC

7.35 صباحًا: حفلة كنيسة ويسليان هبطت

9:30 صباحًا: الانقسامات ، جولات القبطان

6.0 صباحًا: استخدام الأيدي لسفينة التنظيف والهدف الثاني لإطلاق أمبير من ممر حوض بناء السفن

7 مساءً: مؤخرة مستهدفة مؤمنة

8.32 صباحًا: تم الوزن وخرج أمبير من الميناء مع سحب الهدف لمدة 6 & quot ؛ إطلاق شحنة مخفضة باستخدام HMS COMUS

9.55 صباحًا: أطلقت السفينة HMS COMUS النار

10.5 صباحًا: انتهى إطلاق HMS COMUS

10:30 صباحًا: استهدفت سفينة HMS COMUS الهدف في السحب

10.34 صباحًا: تم إجراؤه كشرط أساسي لإطلاق النار

11.8 صباحًا: إطلاق النار النهائي ، الدورة التدريبية وسرعة الأمبير كشرط لممارسة الطوربيد

12.3 مساءً: تم إطلاق طوربيد واحد في HMS COMUS

12:30 ظهرًا: تم رفعه في طوربيد ، كشرط ضروري للعودة إلى المرفأ

7.0 صباحًا: تم تفريغ تقييم واحد لـ RNB Portsmouth

9.10 صباحا: الانقسامات ، اقرأ الصلوات

9:30 صباحًا: اقرأ المحطات لـ & amp تمرن على ترك المرساة الثانية ووزنها يدويًا

2.0 مساءً: طاقم القوارب يبحر في سباق الإبحار مع HMS COMUS ، ويعمل الباقي كشرط أساسي

4.0 مساءً: اتركه للمشاهدة من 4 حتى 9 مساءً

9.15 صباحًا: عادت الدورية على متنها

6.40 صباحًا: تم إجراء اختبار المدير

8.23 صباحًا: أبحر HMS COMUS مع هدف في السحب

8.43 صباحًا: تم وزنها وخروجها من الميناء لتدريبات إطلاق النار بـ 6 مسدسات ، ورسوم مخفضة

9.48 صباحًا: تم الانتهاء من إطلاق النار ، وأغلق HMS COMUS

10.15 صباحًا: أخذ الهدف في السحب من HMS COMUS & amp ؛ شرع في إجراء ذلك

10.55 مساءً: أطلقت HMS COMUS النار ، وسقطت في الهدف

11.5 مساءً: تم إجراؤه كشرط لممارسة الطوربيد HMS COMUS

12.05 مساءً: أطلقت HMS COMUS طوربيدات ، بالطبع وسرعة الأمبير كشرط أساسي للعودة إلى الميناء

9.10 صباحا: الانقسامات ، اقرأ الصلوات

9.20 صباحًا: حشد جميع البحارة ومشاة البحرية ووضع الفراش للتفتيش

10:30 صباحًا: يضع جميع البحارة حقائبهم للتفتيش

8.20 صباحًا: تم الوزن وخرج أمبير من الميناء لشحن كامل 6 & quot لإطلاق النار ، والهدف في السحب

10.02 صباحًا: أطلقت السفينة HMS COMUS النار

10.12 صباحًا: انتهت HMS COMUS من إطلاق النار

10.45 صباحًا: أغلقت HMS COMUS واستولى أمبير على الهدف

10.50 ص: تم المضي قدما كشرط لاطلاق النار

11.20 صباحًا: توقف إطلاق النار ، بالطبع ، وسرعة الأمبير كشرط للعودة إلى الميناء

8.25 صباحًا: تعمل الأيدي في تجهيز السفينة للبحر

10.20 صباحًا: تم وزنها وخروجها من الميناء

11.0 صباحًا: Foul Pt abeam to starboard 1 & frac14 miles ، وحشد اليدين من خلال القائمة المفتوحة للمنحدرات

2.0 مساءً: بدأ العمل حتى الإصدار التجريبي بالطاقة الكاملة

3.0 مساءً: بدأت تجربة الطاقة الكاملة لمدة ساعتين [السرعة القصوى مسجلة 26.8 عقدة ، ويتم الحفاظ عليها لمدة ساعتين]

7.42 مساءً: Little Basses تتجه إلى اليمين ، 3.2 ميل

9.10 مساءً: ضوء الجهير العظيم يتجه نحو اليمين

11.47 مساءً: ضوء Dondra المرئي

1.20 صباحًا: مكيف لتجنب المبخرة

8.0 صباحًا: الدورة التدريبية وسرعة الأمبير كشرط لالتقاط الطيار

8.18 صباحًا: طيار على متن الطائرة ، الدورة التدريبية وسرعة الأمبير كشرط لدخول الميناء

8.32 صباحًا: مثبت ومثبت في الرصيف الثاني

10:30 صباحًا: انضمت أربع تقييمات إلى السفينة

1.0 مساءً: اترك للمشاهدة من الساعة 1.30 مساءً حتى الساعة 7 صباحًا ، والأولاد حتى الساعة 6:30 مساءً

2.15 مساءً: تستخدم الأيدي شاشات جانبية للتزوير وأمبير كشرط أساسي

7.50 مساءً: أرسل مجموعة متقدمة للانضمام إلى المعسكر البحري في دياتالاوا [دياتالاوا كانت مدينة عسكرية في المرتفعات الوسطى لسيلان (الآن سريلانكا) ، مع معسكر استراحة تابع لـ RN]

9 صباحا: خرجت أربع درجات إلى المستشفى

9.10 صباحًا: تجهيز الشاشات الجانبية وإنشاء مخازن وأحكام لـ RN Camp Diyatalawa

2.0 مساءً: عاد تصنيفان إلى السفينة من المستشفى

2.15 صباحًا: يتم استخدام الأيدي حسب الحاجة ، الطرف الأول لأكياس تعبئة Diyatalawa

6.30 مساءً: تم تفريغ طائرة RMLI خاصة إلى SS OXFORDSHIRE للعبور إلى إنجلترا [SS أوكسفوردشاير كانت باخرة خط Bibby تم إطلاقها في عام 1912 ، واستخدمت كسفينة مستشفى أثناء الحرب]

7 مساءً: غادر الطرف الأول لسفينة RN Camp Diyatalawa

9 صباحًا: الملازم القائد A Gordon DSO RN & amp Mr Halifax ، أمر كاتب السفينة ، وغادر للانضمام إلى SS OXFORDSHIRE للعبور إلى إنجلترا

11.0 صباحًا: يقوم الغواصون بفحص صمام الدخول وأمبير الغطس الشهري

2.30 مساءً: فقد في البحر عن طريق الصدفة ، حذاء غوص واحد

6.30 مساءً: تم تفريغ تقييم واحد لـ HMS COMUS

8.45 مساءً: أبحر أويلر رابيدول

2.0 مساءً: انضم إلى السفينة من المستشفى مرة أخرى

5.0 مساءً: تم تفريغ تقييم واحد لـ HMS COMUS

8.15 مساءً: غادرت ثلاثة تقييمات السفينة لمخيم RN Diyatalawa

8.20 صباحًا: انضم تسعة أولاد سيدى إلى السفينة

5.10 مساءً: تم تفريغ ثلاثة تقييمات لـ HMS COMUS للعبور إلى بومباي

8:30 مساءً: دورية مرسلة (ضابط واحد وعشرة رجال) على متن سفينة القوات FRIEDERICHSRUH [جلالة القوات الأسترالية فريدريتشسروه كانت سفينة ألمانية ، تم التنازل عنها لبريطانيا في عام 1919 وتستخدم لإعادة القوات الأسترالية إلى الوطن بعد الحرب العالمية الأولى]

9 مساءً: ضابط واحد وغادر سفينة خاصة إلى ديتالاوا

6.30 صباحًا: حفلة كنيسة هبطت RC

7.30 صباحا: حفلة كنيسة ويسليان هبطت

8.40 صباحًا: هبطت C من الطرف E.

9.10 صباحًا: تستخدم الأيدي طلاء سطح الفوضى ، والحصول على الذخيرة للتحميل والأمبير حسب الاقتضاء

3.20 مساءً: انضمت سفينة تصنيف واحدة من المستشفى

8.10 صباحًا: هبطت الحفلة في ولاعة الذخيرة ، وتستخدم الأيدي طلاء لون قاع سطح السفينة ، وكمتطلب

8:30 مساءً: غادر أربعة تقييمات لمعسكر RN

1.30 مساءً: انضمت السفينة من المستشفى مرة أخرى

2.15 مساءً: الأيدي المستخدمة في الرسم على سطح السفينة والطلاء كشرط أساسي ، فصل تدريب على الملاحة البحرية عند الامتحان

8:30 مساءً: تركت ستة تقييمات لمعسكر RN دياتالاوا ، وترك تصنيف واحد للخدمة في مركز الاحتجاز ، كاندي

6.30 صباحًا: حفلة كنيسة هبطت RC

7.20 صباحًا: حفلة كنيسة ويسليان هبطت

8.30 صباحًا: هبطت C من الطرف E.

2.15 مساءً: تستخدم الأيدي طلاء خزانة الكابلات بشكل مسطح وأمبير كما هو مطلوب ، ودرجة ملاحة في التدريس وفحص أمبير

9.10 صباحًا: تستخدم الأيدي طلاء أسطح الفوضى وتنظيف السفينة وتحميل الذخيرة والأمبير حسب الاقتضاء

4.0 مساءً: اترك جزء من الساعة من الساعة 4.30 مساءً حتى الساعة 7 صباحًا

1.30 مساءً: اترك جزء من الساعة من الساعة 1.30 مساءً حتى الساعة 7 صباحًا ، والأولاد حتى الساعة 6:30 مساءً

6.30 صباحًا: حفلة كنيسة هبطت RC

7.30 مساءً: حفلة كنيسة ويسليان هبطت

8.30 صباحًا: هبطت C من الطرف E.

11.15 صباحًا: دفع أموال شهرية

الساعة 6 صباحًا: الأيدي التي تعمل على الباعة الجائلين تستعد للانتقال إلى الرصيف التالي باتجاه الشمال (رقم 4)

8.35 صباحًا: عوامات منزلقة ، مرساة موزونة ، تم إزاحتها بواسطة القاطرات إلى رقم 4 مرسى قوس مؤمن ومؤخر للعوامات ، مثبت

8:30 صباحًا: انضم تصنيف واحد إلى السفينة ، رئيس الطهاة

4.30 مساءً: تخرج تصنيفًا واحدًا إلى المستشفى العسكري

8:30 صباحًا: عاد الطرف الأول من معسكر RN في دياتالاوا

11.0 صباحًا: الحفلة الثانية للتخييم لتعبئة الحقائب والأراجيح الشبكية

2.0 مساءً: الحفلة الثانية لأكياس التخزين في المعسكر والأراجيح الشبكية في الولاعة

6.15 مساءً: الحفلة الثانية للمخيم تقدم مع معدات جلدية وأمبير

6.45 مساءً: هبط الطرف الثاني للمخيم

1.0 مساءً: تم إخراج تصنيف واحد إلى المستشفى

9.0 صباحًا: انضم ضابط واحد وتقييمان إلى السفينة من معسكر RN

9 مساءً: غادر ضابط واحد وأمبير تقييم واحد لمعسكر RN

9.0 صباحًا: انضم ضابط واحد وأمبير واحد إلى السفينة من معسكر RN ، دياتالاوا

7 مساءً: غادرت السفينة تقييم واحد لمعسكر RN ، دياتالاوا

5.30 صباحًا: غادرت السفينة ذات التقييم الواحد (MAA) إلى معسكر RN ، دياتالاوا

4.0 مساءً: أرباع العام ، اقرأ مذكرات رقم 19 و 20 أمبير

8:30 مساءً: انضمت ثلاثة تقييمات إلى السفينة من مركز احتجاز كاندي

3.0 مساءً: خرج تقييم واحد (سيدى) إلى المستشفى العام

5.0 مساءً: تصنيف واحد انضم للسفينة من المستشفى

6.30 صباحًا: غادر تقييمان السفينة لـ RN Camp ، Diyatalawa

8:30 مساءً: انضم تقييم واحد إلى السفينة من مركز احتجاز كاندي

1.0 مساءً: دخلت HMS TITANIA وخمس غواصات إلى الميناء [HMS تيتانيا كانت عبارة عن تحويل تجاري في زمن الحرب ، سفينة مستودع ، تم إطلاقها في عام 1915]

8.30 صباحًا: دخلت HM Submarine L2 الميناء [غواصة HM L2 كانت غواصة من طراز L1 أطلقت في عام 1917]

5.0 مساءً: تم تفريغ تقييم واحد لـ HMS TITANIA

7.30 مساءً: انضم تقييم واحد إلى السفينة من مركز احتجاز كاندي

8:30 صباحًا: انضم تصنيف واحد إلى السفينة من معسكر RN ، دياتالاوا

9:30 صباحًا: تم استلام حقيبة واحدة من الكتب السرية من HMS TITANIA ، وتم تسليم حقيبة واحدة للكتب السرية إلى DIO Colombo

الساعة الواحدة مساءً: حقيبة واحدة من الكتب السرية وخطابان تم استلامهما من ديو كولومبو

7.55 صباحًا: تم تأمين شركة Oiler FRANCOL جنبًا إلى جنب [فرانكول كانت أسطول من طراز Belgol class oiler ، تم إطلاقها في عام 1917]

11.10 صباحًا: رمي مزيتة FRANCOL

6.30 مساءً: انضم كابتن مشاة البحرية وتصنيف واحد إلى السفينة

6.30 مساءً: انضم تقييم واحد إلى السفينة من HMS TITANIA

10:30 مساءً: فانوس شمعة واحد ، بات 330 ، فقد في البحر عن طريق الصدفة

9.0 صباحًا: انضم تصنيف واحد إلى السفينة من معسكر RN ، دياتالاوا

7 مساءً: مخازن هبطت في مخيم RN ، دياتالاوا

8.30 صباحًا: انضم تصنيف وقاد واحد إلى السفينة من المستشفى ، وانضمت أربعة تقييمات إلى السفينة من معسكر RN ، دياتالاوا

11.30 صباحا: الطراد الفرنسي DESEIX [كذا] دخلت الميناء [DESAIX كانت عبارة عن طراد مدرع فرنسي من فئة Dupleix تم إطلاقه في عام 1901 ، بنادق 8 × 164 ملم]

4.30 مساءً: تم إخراج تصنيف وقاد واحد إلى المستشفى

7.30 مساءً: تم تفريغ تقييم واحد لـ HMS TITANIA

10:30 صباحا: وصل العميد البحري الفرنسي على متن الطائرة

11.25 صباحا: أطلق 11 طلقة تحية للعميد البحري الفرنسي

5.0 مساءً: أبحرت HMS TITANIA وست غواصات إلى الصين

7.30 مساءً: انضم تقييم واحد إلى السفينة من مركز احتجاز كاندي

8 صباحا: انضم قائد Paymaster الملازم قائد السفينة من معسكر RN ، دياتالاوا

8:30 مساءً: غادر السفينة تقييم واحد لمعسكر RN ، دياتالاوا

الساعة الواحدة مساءً: قبطان المارينز وسفينة غادر خاصة واحدة لمعسكر RN ، دياتالاوا

4.30 مساءً: تم إخراج تقييمين إلى مستشفى (عسكري)

7.30 صباحًا: انضم تصنيف واحد إلى السفينة من معسكر RN ، دياتالاوا

5.45 مساءً: دخلت HMS SWORDSMAN وأربع مدمرات إلى الميناء [سيف حماس كانت مدمرة من الفئة S ، تم إطلاقها في عام 1918 ، بنادق 3 x 4 & quot ، وخصصت للبحرية الملكية الأسترالية في عام 1920]

6.10 مساءً: استقل ضابط الحرس HMS SWORDSMAN

4.30 مساءً: انضم تقييم واحد للسفينة من المستشفى

7 مساءً: انضم تقييم واحد إلى السفينة من معسكر RN ، دياتالاوا

12.20 مساءً: تصنع الأيدي الملابس وتعالجها

6.30 مساءً: غادر السفينة تقييم واحد لمعسكر RN ، دياتالاوا

9 مساءً: غادر Paymaster الملازم قائد السفينة إلى معسكر RN ، دياتالاوا

8.40 صباحًا: هبطت حفلة كنيسة إنجلترا [جمعة جيدة]

11.45 صباحًا: عادت حفلات الكنيسة على متنها

6.30 صباحا: عاد ضابط صف واحد من مخيم RN ، دياتالاوا

9.45 صباحًا: استقل ضابط حرس ذacht سافير [المحتمل HMS SAPPHIRE II، يخت مستأجر تم إطلاقه في عام 1912 ، 2 × 12 مدفع رشاش]

8:30 صباحًا: هبطت الحفلة C من E الكنيسة

10.15 صباحا: الانقسامات ، اقرأ الصلوات

11.0 صباحًا: عادت حفلات الكنيسة على متنها

7.40 صباحًا: عاد الطرف الثاني على متن السفينة من مخيم RN ، دياتالاوا

10.20 صباحًا: يستخدم الطرف الثاني تفريغ الأمتعة ومخازن الأمبير من الولاعة

7.50 صباحًا: انضم تصنيفان إلى السفينة من معسكر RN ، دياتالاوا

3.30 مساءً: انضم تصنيفان إلى السفينة من المستشفى

7.20 مساءً: انضم ملازم Paymaster إلى السفينة من معسكر RN ، دياتالاوا

11.0 مساءً: انضم الملازم قائد Paymaster إلى السفينة من معسكر RN ، دياتالاوا

11.0 صباحًا: انضمت ثلاثة تقييمات إلى السفينة من معسكر RN ، Diyatalawa ، وانضم تصنيف واحد إلى السفينة من المستشفى لـ HMAS SWORDSMAN

9.0 صباحًا: دخلت طرادات يابانية الميناء ، HIJMS AZUMA & amp HIJMS TOKIWA ، وأطلقت 15 بندقية تحية [HIJMS AZUMA كان طرادًا مدرعًا للبحرية الإمبراطورية اليابانية ، تم إطلاقه في عام 1899 في فرنسا. بنادق 4 × 20.3 سم HIJMS TOKIWA كانت طرادًا مدرعًا من طراز Asama من البحرية الإمبراطورية اليابانية ، تم إطلاقه في عام 1899 في المملكة المتحدة. بنادق 4 × 20.3 سم]

9:30 مساءً: استقل ضابط الحرس HIJMS AZUMA

10.15 صباحًا: صعد ضابط الحرس الياباني على متن الطائرة

11.10 صباحًا: صعد الأدميرال الياباني على متنه ، وأطلق التحية بـ 15 بندقية على الأدميرال الياباني

1.30 مساءً: وصلت SS AFRICA إلى الميناء مع ولي عهد رومانيا [رومانيا] صعد على متنها [تم استدعاء سفينتين في ذلك الوقت SS أفريقيا ليس من الواضح ما هذا]

2.30 مساءً: إطلاق 21 بندقية تحية لولي عهد رومانيا

7.20 صباحًا: هبطت ويسليان وحفلة الكنيسة المشيخية

8:30 صباحًا: حفلة الكنيسة في الأرض C من E.

7.30 صباحًا: تم تأمين شركة Oiler RAPIDOL جنبًا إلى جنب ، وبدأت في التزييت

8.40 صباحًا: فصول الملاحة البحرية وفقًا للتعليمات ، والباقي يعملون في مخازن المقصف السابقة لـ RAPIDOL ، وتسعة أجهزة غسل يدوية مفقودة عن طريق الصدفة ، النمط 459

3.35 مساءً: انطلق رابيدول وانطلق في البحر

3.45 مساءً: انضم تقييمان إلى السفينة من المستشفى العسكري

الساعة 7 صباحًا: استخدمت البذور طلاء جانب السفينة

2.45 مساءً: انضم تقييمان إلى السفينة من المستشفى العسكري

9:30 صباحًا: فقدت في البحر ، جهاز غسيل يدوي ، رقبة رقم 459

3.0 مساءً: انضم تصنيفان إلى السفينة من المستشفى

9.45 صباحًا: استخدام الأيدي لتأمين القوارب للبحر وكشرط أساسي

الساعة 1.30 مساءً: خروج تقييم واحد إلى المستشفى ، و 21 تقييمًا تم صرفها إلى ثكنات Echelon في انتظار المرور إلى إنجلترا

11.15 مساءً: توجّه ولي عهد رومانيا مع أربعة ضباط أركان وخادمين إلى بومباي

3.0 صباحًا: تم وزنها وخروجها من الميناء

10.0 صباحًا: مصباح النفخ ، أحدهما ، فقد في البحر عن طريق الصدفة ، بات رقم 610

8.10 مساءً: A / c نقطتان إلى اليمين لتجنب SS HUNTSGREEN [اس اس هانتس جرين كانت السفينة البخارية الألمانية DERFLINGER ، التي تم إطلاقها في عام 1907 ، وتم الاستيلاء عليها في عام 1914 ، وأعيدت تسميتها باسم HUNTSGREEN & amp المستخدمة كسفينة عسكرية في الحرب العالمية الأولى]

10.0 مساءً: HMS HIGHFLYER على قوس الميناء

4.55 صباحًا: Alleppi light house abeam، 11 & frac12 miles

9.10 صباحا: جزيرة الحمامة

11.41 مساءً: ضوء Deogargh ، 7.2 ميل

12.56 صباحا: راجابورا أبييم خفيف

3.12 صباحًا: ضوء راتناجيري

3.25 مساءا: ضوء بومباي العائم

4:30 مساءً: السفينة بالزي بشكل عام

4.40 مساءً: مؤمن إلى عوامة منتصف القوات

4،55 مساءً: نزل ولي عهد رومانيا وموظفو القوات المسلحة ، وأطلقوا التحية على 21 بندقية

6.30 صباحًا: انضم تصنيف واحد إلى السفينة من HMS HOLLYHOCK [صاحبة الجلالة هوليوك كانت عبارة عن سفينة كاسحة ألغام من طراز فلاور كلاس ، تم إطلاقها في عام 1915 ، 2 × 12 مدفع رشاش]

7: 5 صباحًا: تم تثبيت Oiler RAPIDOL بجانب الميناء

10:30 صباحًا: انضمت أربع تقييمات إلى السفينة

11.30 صباحًا: انطلق مزيت RAPIDOL

1.0 مساءً: خمسة تقييمات وأمبير اثنين من مشاة البحرية إلى مستودع RN في بومباي ، تصنيف واحد خرج إلى المستشفى

4.0 مساءً: أرباع ، قراءة الأمر رقم 22 ، تفريغ تصنيف واحد إلى Colaba Detention ، تصنيف واحد انضم إلى السفينة

من: المعلومات المطلوبة لسجل السفن. إلى Gunner (T)

وصف أسلحة طوربيد في كارولين

المعلومات المطلوبة لسجل السفن. إلى مكتب التسلح

موقع الطبيعة وعدد البنادق & أمبير ؛ تصاعد أمبير

المعلومات المطلوبة لسجل السفن. إلى مكتب المهندسين من الملازم أول

6.0 صباحًا: الانزلاق من العوامة & amp ؛ تقدم ، بالطبع ، وسرعة الأمبير كشرط ضروري خارج الميناء

7.15 صباحًا: يطفو ضوء بومباي إلى اليمين

4.50 مساءً: Jaigargh light house، abeam

9.57 مساءً: Fort Point light abeam ، 5.2 ميل

12.48 صباحًا: ضوء Vengurla ، أبيم ، 6.3 ميل

8.3 صباحا: منزل أويستر روك لايت ، أبيم ، 14 ميلا

10.15 صباحًا: تم إسقاط كل من PVs ، وفشل تشغيل PV الميمنة

10.25 مساءً: توقف للدخول إلى الميمنة PV

1.5 مساءً: جزيرة الحمامة ، ابيام ، 8.7 ميل

2.30 مساءً: تم إسقاط PV الميمنة ، فشل التشغيل

2.45 مساءً: توقف كلاهما في كلتا الحالتين

3.20 مساءً: قمة كوداشادين ، ابيام

8.15 مساءً: ضوء Mangalore ، abeam

9 مساءً: بدأت عاصفة كهربائية غير عادية ، برق مستمر ، لا رعد ، اتجاه SSW

11:30 مساءً: صرخة شديدة من جنوب شرق أوروبا تستمر لأكثر من 30 دقيقة

2.15 صباحًا: ضوء كانانور

3.0 صباحًا: ضوء تيليشيري

4.38 صباحًا: نقطة كوتا الخفيفة ، أبيم

1.0 مساءً: منزل كوشين لايت ، أبيم

3.42 مساءا: أليبي لايت هاوس ، ابيام

1.18 صباحًا: Muttam light ، abeam ، 13.5 ميلًا

10.0 صباحًا: تم مسح السطح السفلي ، واقرأ مقالات الحرب

9.18 مساءً: Point de Galle light ، abeam

1.54 مساءً: Dondra Head light ، abeam ، 8 miles

3.20 صباحًا: Hambantota light، abeam، 9 & frac12 miles

8 صباحًا: Little Basses light house، abeam، 4 & frac12 miles

4.53 مساءً: بيت باتيكالوا الخفيف ، أبيم ، 5.8 ميل

10.45 مساءً: رسو في ميناء ترينكومالي

11.0 مساءً: تم تصنيف سفينة واحدة على اليسار لـ HMS HIGHFLYER ، وانضم ضابط واحد (Carpenter) إلى السفينة ، وصعد ضابط الحرس من HMS HIGHFLYER على متن السفينة

12.50 مساءً: انطلقت سفينة HMS COMUS في البحر لإطلاق نيران من عيار ثانوي

1.30 مساءً: اتجهت HMS HIGHFLYER إلى البحر لإطلاق النار من عيار ثانوي

2.30 بعد الظهر: يتم وزنها وأمبيرها خارج الميناء لإطلاق النار من عيار ثانوي

6.12 مساءً: تم تنفيذ جولتين من عيار 6 بوصات عند الهدف تم جره بواسطة HMS COMUS

6.56 مساءً: رسو في باك باي

9.25 مساءً: بدأ الوزن والأمبير لإطلاق النار ليلاً (من عيار ثانوي) على الهدف الراسي

9.50 مساءً: بدأ إطلاق النار ، ونفذ ثلاثة أشواط

11.5 مساءً: رسو في باك باي ، ترينكومالي

8.30 صباحًا: تم الوزن والمضي قدمًا ، وسطر واحد للأمام لممارسة الطوربيد

9.40 صباحًا: أطلق طوربيدًا واحدًا على الجانب الأيمن

9.55 صباحًا: توقف لالتقاط الطوربيد

10.6 صباحًا: طوربيد مرفاع ، قارب بمحرك مرتفع

10.40 صباحا: شرع في أخذ الهدف في السحب

11.15 صباحًا: توقف ، واصل وزن المراسي المستهدفة

11:30 صباحًا: إنزال صائد الحيتان الثاني لالتقاط عوامة الإرساء

12.15 مساءً: تم المضي قدمًا بنصف السرعة والهدف في السحب

12.38 مساءً: أطلقت HMS HIGHFLYER النار

1.20 مساءً: أكملت HMS HIGHFLYER الممارسة

الساعة 1.50 مساءً: أطلقت سفينة HMS COMUS النار

2.20 مساءً: أكملت HMS COMUS الممارسة

2.45 مساءً: استهدفت HMS COMUS الهدف في السحب

2.50 مساءً: نصف السرعة للأمام على حد سواء ، بالطبع كشرط لاطلاق النار

4.45 مساءً: رسو في ميناء ترينكومالي

8.20 صباحًا: انطلقت HMS HIGHFLYER من الميناء

10.35 صباحًا: تم الوزن & أمبير ؛ شرع في إجراء إطلاق النار من عيار 6 & quot ؛ (شحن كامل)

12.3 مساءً: توقف إطلاق النار والدورة التدريبية وسرعة الأمبير كشرط أساسي للرسو في خليج باك

8.0 مساءً: تم الوزن والمضي قدمًا ، الدورة التدريبية وسرعة أمبير كمتطلب 6 & quot بكامل العيار ، وإطلاق شحنة مخفضة ، ونفذت جولتين

9.25 مساءً: مرسى في باك باي

6.0 صباحًا: استخدام الأيدي لنشر المظلات واستبدال الترس بالمضخم

7.35 صباحًا: تم وزن المرساة والمضخة ، الدورة التدريبية وسرعة الأمبير كما هو مطلوب في الشركة مع HMS COMUS لتمارين الطوربيد

9:30 صباحًا: الدورة التدريبية وسرعة الأمبير كشرط لهجوم طوربيد على HMS HIGHFLYER

9.40 صباحًا: أطلق طوربيدان

10.20 صباحًا: توقف وخفض صائد الحيتان الثاني

10.40 صباحًا: طوربيد واحد مرفوع

10.50 صباحًا: طوربيد ثانٍ مرفوع

11.5 صباحًا: تم المضي قدمًا على النحو المطلوب مع HMS COMUS لهجوم طوربيد بواسطة HMS HIGHFLYER

12.35 مساءً: زورق بمحرك مرفوع ، انطلق مع HMS HIGHFLYER كشرط أساسي للرسو في ميناء ترينكومالي

8:30 صباحًا: تستخدم الأيدي سفينة تنظيف ، ويقوم عمال السفن بإعداد الأهداف

10.15 صباحًا: تم تفريغ ستة تقييمات لـ HMS COMUS

12.45 مساءً: دفعة شهرية مدفوعة

6.50 صباحًا: حفلة كنيسة هبطت RC

[السجل موقّع على النحو التالي]

تم التفتيش في ٧ مايو ١٩٢٠ هيو دي توثيل ، الأدميرال ، القائد العام لمحطة جزر الهند الشرقية [الأدميرال هيو توثيل كان القائد العام لمحطة جزر الهند الشرقية من عام 1919 إلى عام 1921]

8:30 صباحًا: أخذ هدفين من طراز بات 2 في السحب

8.45 صباحًا: يتم وزنها وخروجها من الميناء و أمبير ؛ كشرط لجرار هدف HMS HIGHFLYER

11.15 صباحًا: أطلقت السفينة HMS HIGHFLYER النار

11.35 صباحًا: انتهت HMS HIGHFLYER من إطلاق النار ، وأوقفت المحركات ، وجرت في الهدف

12.40 صباحًا: تم المضي قدمًا بسرعة بطيئة مع وجود أهداف في السحب

1.0 مساءً: تم حمل السلك المستهدف بعيدًا

2.0 مساءً: الأهداف قيد السحب ، والمضي قدمًا كمتطلب & quot؛ رمي & quot؛ إطلاق مع HMS COMUS

2.47 مساءً: بدأ HMS COMUS

4.0 مساءً: عاد إلى المرفأ

6.0 مساءً: توقف ، مسحوباً في المرمى

8.40 صباحًا: انطلقت محطة C in C East Indies

8.45 صباحًا: تم الوزن والمضي قدمًا ، الدورة التدريبية وسرعة أمبير كما هو مطلوب مع HMS COMUS لمدة 6 & quot الشحن الكامل لإطلاق النار

11.0 صباحًا: تم إجراء ما يلزم مع HMS COMUS لرسو السفينة في ميناء ترينكومالي

12.25 مساءً: غادر معالي القائد العام السفينة

6.30 صباحا: تجهيزات حفلة الغطس المعدة للغطس

9 صباحا: نزل الغواصون ليكشطوا قاع السفينة

7.45 صباحًا: بدأ الغواصون في كشط قاع السفينة ورسكووس

8 صباحًا: سفينة مرتدية الملابس بشكل عام

12.0N: إطلاق تحية لـ 21 بندقية

9:30 صباحًا: حضر معالي القائد العام على متن السفينة لتفقد شركة سفينة ورسكووس وسفينة

11.50 صباحا: نزل معالي القائد العام

6.15 صباحًا: تحرك HMS HIGHFLYER و HMS COMUS إلى البحر

6.45 صباحًا: تم إجراء ذلك كشرط أساسي للذهاب جنبًا إلى جنب مع SS WAR NIZAM للنفط

7.30 صباحًا: مؤمن بجانب الجانب الأيمن

1.40 مساءً: تزييت منتهي ، استلام 550 طنًا

2.5 مساءً: شُحِط من آلة التزييت

7 صباحًا: حفلة كنيسة هبطت RC

7.30 صباحا: حفلة كنيسة ويسليان هبطت

6.30 صباحًا: يقوم فريق الغطس بإعداد معدات الغوص

8:45 صباحًا: استخدم الغواصون تنظيف قاع السفينة

9.15 صباحًا استخدم الغواصون تنظيف قاع السفينة

9:30 صباحًا: استخدم الغواصون تنظيف قاع السفن

6.0 صباحًا: قارب غطس لحفلة الغطس ، ترك سفينة فئة السباحة لإغماء

8.20 صباحًا: استخدم الغواصون تنظيف قاع السفينة

6.0 صباحًا: قارب غوص لحفلة الغطس ، وحفلة سباحة تعمل بالخارج

8.20 صباحًا: استخدم الغواصون تنظيف قاع السفن

9 صباحًا: يقوم فريق الغوص بتنظيف قاع السفينة

7 صباحًا: حفلة كنيسة هبطت RC

1.0 مساءً: اتركه للمشاهدة من الساعة 1.30 مساءً حتى الساعة 9.45 مساءً ، للأولاد حتى الساعة 6:30 مساءً

1.0 مساءً: يدان لعمل وإصلاح الملابس

9:30 صباحًا: السطح السفلي الصافي ، تتساقط الأيدي في التمرين ، تمارس وتتوقف للخلف ومثلًا

10.20 صباحًا: إبعاد جميع أطقم القوارب بالصواري والأشرعة

1.30 مساءً: تمرين الإبحار بالقارب ، و coxwains هو المسؤول

6.0 صباحًا: قارب غطس لحفلة الغطس ، فئة السباحة وفقًا للتعليمات ، سفينة تنظيف الأيدي المتبقية

8.20 صباحًا: استخدم الغواصون تنظيف قاع السفينة

9:30 صباحا: مفرزة بحرية للحفر

6.15 صباحًا: انفصال بحري بالأسلحة

9.25 صباحًا: فصل تدريب على المدفعية للتعليمات ، وتم استخدام الأيدي الباقية لنشر الشاشات الجانبية وكشرط أساسي

2.30 مساءً: هبطت مجموعة حوض بناء السفن لسحب الأهداف إلى الزلات

9.10 صباحًا: تم الوزن & amp ؛ شرع في الخروج من الميناء

2.18 مساءً: بيت باتيكالوا الخفيف ، أبيم ، 6.9 ميل

9.50 مساءً: Little Basses light ، abeam ، 6 أميال

11.47 مساءً: ضوء جريت باس ، ابيام ، 6 أميال

1.54 صباحًا: Hambantota light ، abeam ، 7.0 أميال

5.0 صباحًا: Dondra Head light ، abeam ، 6.4 أميال

10.58 صباحًا: ضوء منزل باربيرين ، 4.8 ميل ، تستخدم الأيدي لجنة التنسيق [التمكن من] السلم وتجهيز السفينة للميناء

2.15 مساءً: جاء الطيار على متنه ، وشرع في دخول الميناء

2.35 مساءً: رسو في ميناء كولومبو ، مؤمن على رصيف رقم 3

3.40 مساءً: انضم تقييم واحد إلى السفينة

6.30 مساءً: غادر الملازم قائد Paymaster إلى المستشفى

6.35 صباحًا: هبطت حفلة كنيسة RC

8.14 صباحًا: هبطت الكنيسة المشيخية

8 صباحا: سفينة ترتدي أعلام الصاري

9.10 صباحا: الانقسامات ، اقرأ الصلوات

9.25 صباحًا: تعمل الأيدي على إرجاع علب الذخيرة الفارغة حسب الاقتضاء

12.0N: إطلاق تحية لـ 21 بندقية

6.45 صباحًا: استقل ضابط الحرس HMS ODIN [HMS أودين كانت طائرة شراعية من طراز Cadmus تم إطلاقها في عام 1901 ، 6 × 4 & quot بنادق]

10.0 صباحًا: انضم 18 تصنيفًا إلى السفينة

2.15 مساءً: تستخدم الأيدي في مسح الكابلات والأمبير حسب الضرورة

6.30 مساءً: تحميل الخضروات السيئة إلى ولاعة

8 صباحًا: سفينة مرتدية الملابس بشكل عام

12.0N: إطلاق تحية لـ 21 بندقية

7.45 صباحًا: ولاعات الزيت مثبتة جنبًا إلى جنب

9.10 صباحًا: يتم استخدام الأيدي في شطب الكابلات ، والباقي من اليدين كشرط أساسي

9:30 مساءً: فقد عكاز نحاسي في البحر عن طريق الصدفة

10.55 صباحًا: اكتمل بزيت ، 174.9 طنًا

11.45 صباحًا: تم استلام 8 أطنان من الفحم

9:30 صباحًا: تعمل الأيدي في تجهيز السفينة للبحر

2.0 مساءً: تم مسح السطح السفلي ، اقرأ الأمر رقم 23

3.0 مساءً: تم تفريغ 16 تقييمًا للمرور وسجين واحد إلى HMS COMUS. 11 بذرة إلى الشاطئ ، انضم تصنيف واحد إلى السفينة من HMS HIGHFLYER ، انضم اثنان من البذور إلى عدن من HMS COMUS. انضم ثلاثة رجال شرطة صوماليين من HMS ODIN

4.5 مساءً: انزلق وخرج أمبير من الميناء

10:30 مساءً: أبطئ كليهما ، الماء في وقود الزيت

5.50 صباحًا: الأرض المرئية (كيب كومورين) ، إن

2.30 مساءً: فقدت مكنسة جوز الهند في البحر

3.55 صباحًا: انعكاس ضوء Minikoi المرئي [حاليا جزيرة مينيكوي ضوء]

6.0 صباحًا: ضوء Minikoi ، 12.5 ميلًا

9.7 مساءً: متوقف ، ماء في وقود زيت

9:30 صباحًا: الانقسامات ، اقرأ الصلوات

2.15 مساءً: يتم استخدام الأيدي لإصلاح معدات قماشية وأمبير كشرط ضروري

9.20 صباحًا: فصل تدريب طوربيد للتعليم ، وعمال إطلاق نار ، والباقي يعملون حسب الضرورة

9.15 صباحًا: توقف كلا المحركين

9.30 صباحًا: أبطئ في كلا المحركين

2.0 مساءً: فقدت في البحر عن طريق الصدفة ، الخطوط ، السجل ، 65 fms ، رقم واحد ، بات رقم 316A و amp rotator ، احتياطي ، رقم واحد ، بات رقم 315C

10.20 صباحًا: فصل تدريب على الطوربيد للتعليمات ، والانفصال البحري لتعليمات بندقية لويس ، واستخدام الأيدي المتبقية كشرط أساسي

2.0 مساءً: أرض مبهجة ، شعاع ميمنة

4.25 مساءً: تمرين محطات الاصطدام

7.51 صباحًا: بيت منارة رأس مرشق ، 4 نقاط على قوس الميمنة

9.10 صباحًا: توقف لأخذ الطيار

9.25 صباحًا: راسية ، مؤمنة بجانب مزيتة LUARTA

2.20 مساءً: اكتمل التزييت ، واستلام 550 طنًا

2.45 مساءً: وزن المرساة & amp ؛ شرع في التثبيت

3.0 مساءً: مؤخرة ثابتة ومثبتة حتى لا يوجد 4 عوامة

4.30 مساءً: دفعة شهرية مدفوعة

[السجلات من 6 يونيو إلى 31 ديسمبر 1920 تم نسخها بالكامل. فيما يلي المجموعة الأولى.

المجموعة الثانية تحتوي على نفس النص ، في كل حالة تم فحصها.

هذه ليست عمليات مسح مكررة لنفس الصفحات وتصحيحات - وما إلى ذلك - مختلفة. من الواضح أن أحدهما نسخة مكتوبة بخط اليد من الآخر ، مع عدم وجود اختلافات أو معلومات إضافية موجودة في المجموعة الثانية.


نموذج السفينة رويال كارولين ، طقم خشبي بانارت

تم بناء Royal Yacht the Royal Caroline في حوض بناء السفن في بيدفورد في عام 1749 باعتباره يختًا للعائلة الملكية الإنجليزية.

مقياس 1:47 ، الطول: 830 مم
صعوبة عرض أدوات القياس: 3

تم بناء Royal Yacht the Royal Caroline في حوض بناء السفن Bedford في عام 1749 باعتباره يختًا للعائلة المالكة الإنجليزية. خدمت لسنوات عديدة ، أبحرت خلالها في جميع أنحاء العالم. تم تفكيكها أخيرًا في عام 1820. كان لهذه السفينة الجميلة خط تنافسي للغاية للسباقات بالإضافة إلى مجموعة غنية من الزخارف في جميع أنحاء الهيكل.
كانت سفينة Royal Caroline Model Ship عبارة عن يخت ملكي تم بناؤه لاستخدام جورج الثاني وزوجته الملكة كارولين. تم إبحارها من أجل رحلات ترفيهية من قبل العائلة المالكة وكوسيلة نقل لأعضاء المحكمة الإبحار بين إنجلترا وهولندا.
في المناسبات الأخيرة ، كانت برفقة ما يصل إلى أربع فرقاطات ، وعندما كان الملك على متن السفينة ، برفقة اللورد الأول للأميرالية ، كان من بين قباطنتها المتميزين السير ويليام كورنواليس والسير هايد باركر.
في عام 1761 ، تم تغيير اسم السفينة إلى شارلوت (لاحقًا رويال شارلوت) لأميرة جورج الثالثة صوفي شارلوت.

تتميز المجموعة بما يلي: هذه المجموعة المتطورة مناسبة لبناة عدة السفن الذين قاموا سابقًا ببناء نموذجين أو أكثر من نفس النمط.
لوح مزدوج على هيكل الهيكل ، وخطط البناء مع تفاصيل عامة كتيب التعليمات الإنجليزية ، ومجموعة كاملة من مصبوبات النحاس الأصفر المفقودة من خشب الجوز والجير ، والصواري والسبارات الخشبية ، والتركيبات النحاسية والجوزية ، والتفاصيل المحفورة ، وسلك التزوير. يتم قطع جميع أقسام طبقات الألواح بالليزر للتأكد من دقتها.

حذر!! على الرغم من أن هذه أطقم نماذج سفن عالية الجودة ، إلا أنها قد لا تكون مناسبة لبعض الأشخاص الذين ليسوا على دراية ببناء مجموعات نماذج السفن الخشبية. شاهد المزيد.


شاهد الفيديو: تجميع مضاربات اليوم الوطني (شهر اكتوبر 2021).