بودكاست التاريخ

معركة كونفوي HX237 ، 7-14 مايو 1943

معركة كونفوي HX237 ، 7-14 مايو 1943

معركة كونفوي HX237 ، 7-14 مايو 1943

كان هجوم الغواصة على القافلة HX237 في الفترة من 7 إلى 14 مايو 1943 هو الثاني في سلسلة من الهزائم التي تعرضت لها غواصات Dönitz التي أجبرت مجموعات الذئاب على الانسحاب من شمال المحيط الأطلسي. طوال شهر مايو ، كان كل من مفككي الشفرات البريطانيين والألمان يقرأون رسائل بعضهم البعض ، وفي هذه المرحلة كانت الميزة في حرب التشفير مع الألمان. اكتشف مفكرو الشفرات طريق القافلة HX237. اكتشف مفكرو الشفرات البريطانيون هذا ، وتم تغيير مسار القافلة. في بعض الحالات ، أنهى هذا المعركة ، ولكن في عدد من المناسبات قرأ مفكرو الشفرات الألمان الرسائل التي تحرك القافلة ، وتم نقل الكمين.

كانت القافلة محمية من قبل مجموعة Escort Group ، التي تضم حاملة المرافقة HMS العضاضة، وتم تغطيته بواسطة محرري VLR على الشاطئ. هاجم ما يصل إلى ستة وثلاثين زورقًا من طراز U القافلة في الفترة ما بين 7-14 مايو 1943 ، ولكن في إشارة إلى انخفاض الروح المعنوية وتصميم قادة الغواصات ، تمت مهاجمة ثلاثة تجار فقط. أثناء الهجوم ، أغرقت طائرة بعيدة المدى قارب U واحد ، وساعدت السفن السطحية على الغرق ثانية ، بينما أغرقت الطائرة من HMS. العضاضة غرق زورق ثالث لفقدان طائرة واحدة. تحركت مجموعة المرافقة الخامسة على قافلة الحماية SC129 ، وفي الهجوم على هذه القافلة ، سيخسر الألمان مرة أخرى قاربًا واحدًا على شكل U مقابل كل سفينة غرقت.


السفن التي تم الاستيلاء عليها كمساعدين


في 19 يناير 1938 ، تلقى راديو لاند إند رسالة من السفينة مفادها أن غرفة المضخة الرئيسية بها تسريب شديد. كان يحتوي على حوالي 600 طن من الماء في غرفة المضخة. كانت مضخاتها الخاصة تحافظ على مستوى المياه منخفضًا - كانت تصنع ميناءًا إنجليزيًا للإصلاحات - تقرير لويدز كارثي

تم وضع 22 يناير 1938 في فالماوث مع الغواصين الذين يقومون بإجراء تحقيق

جنحت 19 أغسطس 1939 على الجانب الشمالي من القناة الجنوبية في بوينس آيرس لدى وصولها من بورت آرثر - أعيدت طفوها بمساعدة قاطرتين و 7000 طن من حمولتها تم نقلها إلى ولاعات دون أي ضرر على ما يبدو - تقارير souce Lloyds Casualty

13 مارس 1940 أبحر في بوينس آيرس إلى جالفستون ووصل في 5 أبريل 1940

في 7 أبريل 1940 أبحر في جالفستون متوجهًا إلى بومونت في نفس اليوم

في 7 أبريل 1940 أبحر بومونت إلى بورت آرثر ووصل في نفس اليوم

9 أبريل 1940 كان في بورت آرثر ، تكساس عندما اندلعت الحرب في النرويج

11 أبريل 1940 أبحر من بورت آرثر متجهًا إلى ترينيداد ليصل في 20 أبريل 1940

22 أبريل 1940 أبحرت ترينيداد إلى بوينس آيرس لتصل في 12 مايو 1940

في 21 مايو 1940 أبحرت بوينس آيرس إلى بورت آرثر لتصل في 15 يونيو 1940

18 يونيو 1940 أبحر من بورت آرثر متوجهًا إلى بوينس آيرس ووصل في 15 يوليو 1940

18 يوليو 1940 أبحر في بوينس آيرس إلى كوفيناس

12 أغسطس 1940 أبحر كوفيناس إلى بوينس آيرس ووصل في 4 سبتمبر 1940 ثم إلى جالفستون ووصل في 2 أكتوبر 1940

في 5 أكتوبر 1940 أبحر جالفستون إلى بورت آرثر قادمًا في اليوم التالي

9 أكتوبر 1940 أبحر بورت آرثر إلى كينغستون ، جامايكا وصولًا في 15 أكتوبر 1940

16 أكتوبر 1940 أبحر كينغستون جامايكا إلى بوينس آيرس

13 نوفمبر 1940 أبحر في بوينس آيرس متوجهاً إلى أروبا في 30 نوفمبر 1940

تم تركيب WW2 على أنه عامل مرافقة مزيتة ، ولم يتغير الاسم

4 سبتمبر 1941 أبحرت هاليفاكس في قافلة مرافقة HX148 إلى بلفاست لوف وصلت في 16 سبتمبر 1941

في 21 سبتمبر 1941 أبحرت بلفاست لوف في قافلة BB78 إلى سوانزي لتصل في اليوم التالي

في 5 أكتوبر 1941 أبحرت سوانزي بشكل مستقل إلى ميلفورد هافن لتصل في نفس اليوم

7 أكتوبر 1941 أبحر ميلفورد هافن للانضمام إلى القافلة ON24 حتى تفرقها في 15 أكتوبر 1941 ثم بشكل مستقل إلى نيويورك وصولًا في 26 أكتوبر 1941

1 ديسمبر 1941 أبحر من نيويورك بشكل مستقل إلى أروبا في 8 ديسمبر 1941

9 ديسمبر 1941 أبحر أروبا بشكل مستقل إلى كوراكاو ووصل في نفس اليوم

10 ديسمبر 1941 أبحر في كوراكاو بشكل مستقل إلى هاليفاكس وصولًا في 19 ديسمبر 1941

27 ديسمبر 1941 أبحرت هاليفاكس في قافلة مرافقة HX167 إلى بلفاست لوف وصلت في 9 يناير 1942

10 يناير 1942 أبحر بلفاست لوف بشكل مستقل إلى بارو في اليوم التالي

في 2 سبتمبر 1942 أبحرت كوراساو في قافلة مرافقة AH3 إلى هاليفاكس وصلت في 10 سبتمبر 1942

19 نوفمبر 1942 أبحر من غوانتانامو في قافلة غير مرافقة GAT23 إلى ترينيداد وصلت في 24 نوفمبر 194

1 مايو 1943 أبحر من نيويورك في قافلة مرافقة HX237 إلى ليفربول وصلت في 17 مايو 1943

23 يونيو 1943 أبحر من نيويورك في قافلة مرافقة HX245 إلى ليفربول وصلت في 7 يوليو 1943

10 ديسمبر 1943 أبحرت نيويورك في قافلة مرافقة HX270 إلى كلايد وصلت في 25 ديسمبر 1943. خدم كمرافقة أويلر أثناء هذه القافلة

31 ديسمبر 1943 أبحر كلايد في قافلة مرافقة ON218 إلى نيويورك ووصلت في 18 يناير 1944. خدم كمرافق أويلر أثناء هذه القافلة

13 فبراير 1944 أبحرت نيويورك في قافلة HX279 إلى ميلفورد هافن وصولها في 1 مارس 1944. خدم كمرافقة أويلر أثناء هذه القافلة

15 أغسطس 1944 أبحر من بحيرة لوخ إيوي في قافلة مرافقة JW59 إلى كولا إنليت وصلت في 25 أغسطس 1944

31 أغسطس 1945 في الساعة 0320 ساعة بينما كانت ترسو في خليج كاسكو ، بورتلاند ، الشرق الأوسط وبعد فترة وجيزة من تفريغ شحنتها البالغة 4.5 مليون جالون من النفط الخام على الشاطئ حدث انفجار في الأقواس. قتل ثلاثة من أفراد الطاقم. قدم طاقم السفينة يو إس إس غوم تري (AN18) رجال الإطفاء وأخمدوا الحريق الذي حدث بعد الانفجار بحلول الساعة 0747.


أكتوبر 1952 تم شراؤها بواسطة Rederi A / S Dan tank (C.K. Hansen ، Manager) اسم كوبنهاجن دون تغيير

وصل 21 أكتوبر 1959 إلى ميناء جلاسكو للهدم بواسطة Smith & amp Houston Ltd


معركة الأطلسي: لماذا خسرت بريطانيا تقريبًا أمام هتلر & # 8217s غواصات يو

يقدم المؤرخ غافن مورتيمر قصة متفجرة عن كيفية تجاهل البريطانيين لتهديد الغواصات الألمانية في الأيام الأولى لمعركة المحيط الأطلسي - وكيف كان من الممكن أن يؤدي ذلك إلى الهزيمة في الحرب العالمية الثانية.

تم إغلاق هذا التنافس الآن

تاريخ النشر: 27 مايو 2020 الساعة 7:15 مساءً

في اليوم الثاني من شهر سبتمبر عام 1939 ، كانت هناك سفينة تزن 13000 طن من طراز SS أثينا، من خط دونالدسون الأطلسي ، أبحر من ليفربول متجهًا إلى مونتريال ، عبر المحيط الأطلسي. ومن بين الركاب البالغ عددهم 1103 ركاب عدد من اليهود الألمان و 72 بريطانيًا بالإضافة إلى 315 من أفراد الطاقم تحت قيادة الكابتن جيمس كوك.

في اليوم التالي ، أثينا كان يحقق تقدمًا جيدًا حيث جلس الركاب لتناول العشاء. كان هناك موضوع واحد فقط للمحادثة: الرسالة المثبتة على لوحة ملاحظات السفينة في ذلك الصباح للإعلان عن إعلان بريطانيا الحرب على ألمانيا. لم يكن لدى جميع الركاب شهية. قلة ، مثل السيدة ماكميلان والاس ، كانوا يحصلون على بعض الهواء النقي على سطح الكورنيش. فجأة سمعت صرخة من عش الغراب: "غواصة!" نظرت إلى البحر ورأت يقظة بيضاء مشؤومة.

بدا الملازم فريتز-يوليوس ليمب صوت كلاكسون لمحطات المعركة ، مثل تحت سن 30 انخفض تحت سطح المحيط الأطلسي لمهاجمة ما اعتقد أنه "طراد تجاري مسلح" يسير بسرعة 16 عقدة. عندما كان القارب U على بعد 1600 ياردة من هدفه ، "استدعى Lemp فترات إطلاق النار لانتشار أربعة طوربيدات". عادت الرسالة: "طوربيدات فضفاضة!"

السلوقي كلب الصيدفيلم الحرب العالمية الثانية من بطولة توم هانكس ، تدور أحداثه في ذروة معركة المحيط الأطلسي. اقرأ المزيد منا:

في الساعة 7.43 مساءً ، أ أثينا اهتزت بانفجار عظيم. تم إدراج السفينة في الميناء ، وصرخ رواد المطعم في ارتباك بينما كانت الطاولات والكراسي وأدوات المائدة تحلق. في المشاجرة ، تم فصل الأزواج عن الزوجات والأمهات عن الأطفال والأخوات عن الإخوة. هرع الطاقم لإنزال 26 قارب نجاة ، على بعد بضع مئات من الأمتار من طاقم السفينة تحت سن 30 زأر فرحتهم. لقد ضربوا أول ضربة غواصة للوطن ، فأغرقوا طرادًا مسلحًا بعد أقل من 12 ساعة من إعلان الحرب.

ولكن عندما أمر Lemp بسحب U-boat ، التقط اللاسلكي إشارة استغاثة. لم تكن طرادًا مسلحًا ينزلق تحت الأمواج: لقد كانت سفينة ركاب. "يا لها من فوضى" تمتم ليمب مصدومًا "يا لها من فوضى".

قبل ساعات قليلة ، نزل 117 راكبًا وطاقم الطائرة مع أثينا، تم تعيين ونستون تشرشل اللورد الأول للأميرالية في حكومة الحرب التي شكلها رئيس الوزراء نيفيل تشامبرلين. كانت إحدى مكالمات تشرشل الأولى للأدميرال دادلي باوند ، اللورد البحري الأول ، الذي قدم إحاطة شاملة عن حالة البحرية الملكية. لسوء الحظ ، كان باوند رئيس خدمة ساذجة بشكل خطير للتهديد الذي تشكله غواصات يو. في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، اعتقد كبار الشخصيات في الأميرالية أن الأخطاء التي ارتكبت خلال حملة الغواصات في الحرب العالمية الأولى أقنعت ألمانيا بأن حرب الغواصات ليست ذات فائدة استراتيجية.

كانت هناك أيضًا معاهدة لندن البحرية الثانية ، التي وقعتها 30 دولة في عام 1936 (بما في ذلك ألمانيا) ، والتي تحظر "الحرب غير المقيدة" في البحر. لهذه الأسباب ، اعتقد الأميرالية أن المعارك البحرية في الحرب العالمية الثانية ستكون بين السفن السطحية.

أزمة ونستون تشرشل الأولى

غرق أثينا قدم تشرشل مع أزمته الأولى. بعد أن علم أن الألمان كان لديهم 60 قاربًا من طراز U (كان لديهم في الواقع 46 قاربًا مع 100 أخرى قيد الإنتاج) ، قدم نظام القوافل - حيث أبحرت السفن التجارية بشكل جماعي مع مرافقين بحريين - ولكن كانت هناك مشكلة: تهاون الأميرالية في فترة ما بين الحربين. أدت سنوات إلى نقص السفن المناسبة. سيتعين على بعض السفن فقط أن تأخذ فرصها في عبور المحيط الأطلسي.

الفزع الذي شعر به تشرشل غرق السفينة أثينا قام بتكرارها أدولف هتلر. كان يدرك جيدًا الأخطاء التي ارتكبت خلال الحرب العالمية الأولى ، عندما أدت هجمات الغواصات على السفن الأمريكية إلى دخول ذلك البلد في الحرب. لم يرغب الفوهرر في استفزاز الرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت والتسبب في تكرار الماضي.

"حتى أوامر أخرى ، لن يتم اتخاذ أي إجراء عدائي ضد سفن الركاب ، حتى عند الإبحار تحت الحراسة" ، كما أمر ، الأمر الذي أحبط الأدميرال كارل دونيتز ، الذي كان مسؤولاً عن أسطول الغواصات.

لم يكن الأمر مجرد انزعاج من دونتز. كان قائد الغواصات في الحرب الأولى مقتنعًا بأن الغواصات كانت أقوى سلاح في البحرية الألمانية ، وأفضل وسيلة لهزيمة خصوم الحلفاء في البلاد.

هذه الاستراتيجية لم يشاركها إريك رايدر ، رئيس البحرية ، الذي كان يعتقد أن السفن السطحية هي الطريقة الأكثر فاعلية لمحاربة البريطانيين في البحر. متشائم مقارنة مع Dönitz الأكثر إيجابية ، استجاب رائد لطلب مرؤوسه لأسطول من 300 قارب U ، على الرغم من الضرر الذي تسببوا فيه.

بين سبتمبر وديسمبر 1939 ، غرقت الغواصات 110 سفينة تجارية ، وسرعان ما شعرت بريطانيا بعواقبها. مع استيراد 70 في المائة من إمداداتها الغذائية ، لا تستطيع بريطانيا تحمل خسارة الكثير من السفن. كانت هناك أيضًا المعادن الثمينة اللازمة للجهود الحربية: القصدير والرصاص وخام الحديد والألمنيوم والنحاس والزنك - كلها الآن تستقر على قاع المحيط.

لم يكن هذا الموقف ما تصوره البحرية الملكية في الاستعداد للحرب ، ولم يكن تكتيك "وولفباك" الذي استخدمه الغواصة يو-بوت للهجوم في الليل وعلى السطح. تم إرفاق أجسام السفن السطحية البريطانية بأجهزة الكشف ASDIC (لجنة التحقيق في الكشف عن الغواصات) ، والتي يمكن أن تحدد موقع قارب U مع "ping" من صدى. لكن ASDIC يعمل فقط إذا كانت غواصات U تحت الماء.

يشعر هتلر بالنجاح

أعطى النجاح المبكر لهجمات الغواصات هتلر لمحة عما يمكن أن يحققوه. لقد خفف من قواعد الاشتباك حتى تتمكن غواصاته الآن من مهاجمة أي سفينة كانت تستخدم لاسلكيها. لكن ما لم يفعله هتلر هو زيادة إنتاج الغواصات - وبدلاً من ذلك أقنعه هيرمان جورينج ، رئيس Luftwaffe ، بإعطاء الأولوية لتصنيع الطائرات.

في أغسطس 1940 وحده ، غرقت الغواصات 56 سفينة تجارية. ولكن كانت هناك بعض الأخبار السارة لتشرشل في بداية سبتمبر ، عندما أقنع روزفلت بالتوقيع على اتفاقية مدمرات القواعد ، حيث نقلت الولايات المتحدة 50 من مدمراتها القديمة إلى بريطانيا مقابل حقوق ملكية الأراضي على الممتلكات البريطانية.

الآن ستتمتع القوافل بحماية أفضل لأنها تقوم بالعبور المحفوف بالمخاطر. أو كانت تلك هي النظرية. في 13 سبتمبر 1940 ، اله SS City of Benares أبحر من ليفربول متجهًا إلى كندا. من بين الطاقم والركاب البالغ عددهم 407 كان هناك 90 طفلاً ، أرادهم آباؤهم بعيدًا عن الأذى حيث كثفت Luftwaffe من الغارة. كان هناك 20 سفينة في القافلة ، ترافقها مدمرة واحدة وحركتان مسلحتان.

غرق SS City of Benares

أربعة أيام خارج إنجلترا ، اله مدينة بيناريس أصيب بطوربيد من قارب U بينما صعد فريد ستيلز البالغ من العمر 11 عامًا إلى السرير. عندما اندفع الماء إلى المقصورة ، اندفع للخارج. "عندما خرجت من المقصورة ، كان هناك ثقب كبير في سطح السفينة ،" يتذكر ستيلز لاحقًا. "أمسك بي بحار عظيم وقذر وصبي آخر وألقى بنا في قارب نجاة."

في حالة من الذعر بسبب التخلي عن السفينة الغارقة بسرعة ، تم إلقاء العديد من الركاب في الماء بجانب قوارب نجاة سيئة الإطلاق. كان ستيلز أحد المحظوظين. كان قارب النجاة ، رقم 12 ، في أيدي الضابط الرابع رونالد كوبر ، الذي كان تحت إمرته 32 طاقمًا هنديًا ، وأربعة بريطانيين وستة أولاد مع اثنين من المرافقين. يتذكر ستيلز: "كنا خائفين ، لكننا حاولنا عدم إظهار ذلك".

تم التقاط معظم الناجين في غضون 12 ساعة ، لكن قارب النجاة رقم 12 قد انحرف بعيدًا عن الأنظار. عندما طلع الفجر ، وزع كوبر السردين والبسكويت والماء على ركاب القارب وقادهم في سلسلة من الأغاني. سرعان ما بدأت الروح المعنوية تتأرجح في مواجهة البحار الجبلية. قال ستيلز: "لقد مررنا بثلاث عواصف - عواصف أطلسية عظيمة".

بعد أسبوع من الهرب على المحيط الأطلسي ، لم يعد هناك أي غناء أو الكثير من الطعام. كان الناجون يشعرون بالبرد والرطوبة والجوع ، متجمعين في القارب. في اليوم الثامن ، تم رصدهم بواسطة قارب طائر تابع لسلاح الجو الملكي ، وفي غضون ساعات كان ستيلز على متن مدمرة تابعة للبحرية الملكية. لاحظ كوبر في تقريره أن الأولاد "تصرفوا بشكل رائع".

إجمالاً ، لقي 260 شخصًا حتفهم في غرق السفينة مدينة بيناريس، بما في ذلك 77 من أصل 90 طفلاً. تسبب الحادث في غضب عالمي ، لكن الحكومة والأميرالية علمتا أنه يتعين عليهما تحمل بعض اللوم: كان من الواضح أن غواصات يو كانت تعمل غربًا أكثر مما كان يُعتقد سابقًا ، و "فجوة منتصف المحيط الأطلسي" - الجزء من المحيط الذي كان خارج نطاق طائرات القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي - كان لا بد من إغلاقه. وهذا يعني زيادة الحماية للقوافل من المدمرات.

ومع ذلك ، استمرت غواصات U في إلحاق خسائر فادحة بالقوافل الأطلسية: فقد غرقت 59 سفينة في سبتمبر 1940 و 63 في أكتوبر ، وهو ما يعني ، بالإضافة إلى 56 سفينة فقدت في أغسطس ، أنه في غضون ثلاثة أشهر ، تم غرق 700000 طن من الإمدادات. اختفى تحت الأمواج. كانت الأرقام أسوأ في أوائل عام 1941 ، حيث فقد ما يقرب من مليون طن في فبراير ومارس. عرف تشرشل أن مثل هذه الخسائر لا يمكن تحملها. وبعد ذلك: بصيص أمل لرئيس الوزراء. في 17 مارس 1941 ، U-100 غرقت من قبل المدمرة أتش أم أس فانوك، التي تم توجيهها إلى فريستها بواسطة جهاز رادار بحري ، لأول مرة في معركة المحيط الأطلسي.

لم يكن هذا هو السلاح الوحيد في ترسانة الأميرالية. في نفس الشهر فانوك غرقت U-100، استولت مدمرة بريطانية على سفينة صيد ألمانية مسلحة بالقرب من جزر لوفوتين النرويجية. اكتشف البحث في السفينة وثائق تحتوي على رموز. تم إرسالهم إلى Bletchley Park ، وهو قصر فيكتوري في باكينجهامشير كان يضم فريقًا رائعًا من كاسري الشفرات.

اكتشاف آلة إنجما

من بين الوثائق التي تم العثور عليها على سفينة الصيد تلك التي قدمت الإعدادات الخاصة بآلة التشفير الألمانية التي تشبه الآلة الكاتبة Enigma. في العام السابق ، عالم رياضيات شاب يُدعى آلان تورينج - مستفيدًا من المعلومات التي قدمها خبراء فك الشفرات البولنديين - لم يستنتج كيفية عمل Enigma فحسب ، بل ابتكر أيضًا ما أسماه "قنبلة": آلة فك رموز رموز Enigma للكشف عن محتوياتها.

تم استخدام الرموز التي تم الاستيلاء عليها في النرويج لفك تشفير العديد من الرسائل البحرية الألمانية ، وبعد بضعة أسابيع أصبحت بريطانيا محظوظة مرة أخرى ، في نفس الوقت الذي نفدت فيه ثروة الملازم أول فريتز جوليوس ليمب: في مايو 1941 ، غرق ليمب عندما كان يقود الغواصة. و U-110، هوجمت وأجبرت على سطح المحيط الأطلسي على بعد 300 ميل غرب أيرلندا.

تم العثور على آلة Enigma سليمة على متن الطائرة ، وهي أول آلة سقطت في أيدي البريطانيين. لم يكن الاكتشاف مهمًا كما كان يأمل الأميرالية ، وعلى الرغم من ذلك ، فقد زودت Ultra - الكلمة الرئيسية لمخابرات Bletchley Park - البحرية بمزايا محدودة خلال السنوات الطويلة من معركة المحيط الأطلسي.

في يناير 1942 ، تم تركيب "دوار" رابع في البحرية الألمانية Enigma ، واستغرق الأمر عشرة أشهر في Bletchley Park لكسر الرموز الجديدة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت المخابرات البحرية الألمانية ، B-Dienst ، ماهرة في فك تشفير الرسائل البحرية الملكية ، لذلك قام القسمان في الواقع بإلغاء بعضهما البعض.

بعد ثلاث سنوات ونصف من بدء معركة الأطلسي ، كان الصراع يقترب من ذروته. كان شتاء عام 1943 قاسياً بشكل خاص بالنسبة للبحرية التجارية ، سواء بسبب الطقس أو نشاط الغواصات. تم غرق ما مجموعه 38 سفينة في يناير و 63 في فبراير 1943 ، ولكن في مارس وصل العدد إلى نقطة الأزمة بالنسبة للحلفاء.

في ذلك الشهر ، نصبت ثلاث مجموعات من الذئاب على شكل U كمينًا لقافلتين ، SC122 و HX229 ، أثناء عبورهما المحيط الأطلسي ، وإرسال 141 ألف طن من الشحن وأكثر من 300 بحار تاجر إلى قاع المحيط. وكما أوضح الأميرالية بعد بضعة أشهر ، "لم يقترب الألمان أبدًا من تعطيل الاتصالات بين العالم الجديد والقديم كما حدث في أول 20 يومًا من مارس 1943".

لم يفعلوا ذلك لأنه ، في الوقت المناسب ، أدخل الحلفاء في الخدمة التكنولوجيا المطلوبة لهزيمة خصمهم. الأول كان HF / DF ، الملقب بـ "huff-duff" ، جهاز تحديد اتجاه لاسلكي عالي التردد تم تركيبه على العديد من سفن الحراسة. كان قادرًا على اكتشاف أصغر إشارة مرسلة من قارب U إلى آخر ، وكذلك الرسائل المرسلة بين حزمة الغواصة ومقرها U-boat HQ في فرنسا. بمجرد اكتشاف الغواصة ، ظهرت كنقطة ضوء على شاشة فلورية ، وانطلقت سفينة مرافقة سريعة على المحمل لمهاجمتها.

كما تم نشر نظام رادار جديد بطول 10 سم ، يستخدم في السفن الحربية والجوية ، يعتمد على نظام محطات الرادار الساحلية التي أثبتت فعاليتها في معركة بريطانيا.كان الرادار قيد الاستخدام لفترة من الوقت ، لكن قادة الغواصات الألمان اعتقدوا أنهم أبطلوا تأثيره بتثبيت نظام الكشف عن الرادار المعروف باسم Metox 600 ، والذي حذر عندما كانت طائرة معادية على بعد 60 ميلاً.

هل امتلكت البحرية البريطانية غواصات أثناء معركة المحيط الأطلسي؟

كان أحد الأسلحة التي نشرتها البحرية الملكية في معركة المحيط الأطلسي هو X-Craft - وهي سفينة يبلغ طولها 51 قدمًا فقط ويقلها قائد وطيار ومهندس وغواص فقط. في سبتمبر 1943 ، هاجمت اثنتان من هذه الغواصات القزمة السفينة الحربية تيربيتز، السفينة الشقيقة ل بسمارك، بينما كانت ترسو في Kåfjord في شمال النرويج. ال تيربيتز، التي كانت تستخدم لاعتراض قوافل الحلفاء التي تنقل الإمدادات إلى الاتحاد السوفيتي ، تعرضت لأضرار بالغة في الهجوم وتوقفت عن العمل لمدة ستة أشهر.

مُنح قبطان الغواصات القزم ، الملازمان بليس وكاميرون ، وسام فيكتوريا كروس ، وهو الاقتباس الذي يصف كيف "عملوا بمراكبهم الصغيرة بعد الشباك القريبة المضادة للغواصات والطوربيدات المحيطة بالمركبة. تيربيتزومن موقع داخل هذه الشباك نفذوا هجوماً هادئاً وحازماً ".

لعبت X-Craft لاحقًا دورًا مهمًا في D-Day ، حيث قامت بتوجيه أسطول الغزو الرئيسي بدقة إلى الشواطئ.

طاقم U-333 اكتشفوا خلاف ذلك في آذار (مارس) ، عندما هاجمهم مفجر ويلينغتون ليلاً "قفز للتو من الظلام". نجت الغواصة مع أضرار طفيفة ، ولكن Dönitz انزعج عندما سمع عن الهجوم.

لم يقتصر الأمر على امتلاك الحلفاء لتقنيات رائدة تحت تصرفهم فحسب ، بل أدركت حكومة الحرب البريطانية مؤخرًا أهمية دعم الطائرات للقوافل. في مارس 1943 ، خصصت 39 من محرري VLR (بعيد المدى جدًا) للقيادة الساحلية ، مع عشرات أخرى لمتابعة. لم يكن بإمكان دونيتز أن ينظر إليه إلا في حسد ، محرومًا من موارد جوية مماثلة.

كانت العواقب سرعان ما تثبت أنها كارثية لأسطوله من غواصات يو. في 1 مايو ، أبحرت قافلتان ، HX237 و SC129 ، من نيويورك متوجهة إلى ليفربول. تم إرسال أربعين قاربًا لإغراق 72 سفينة شحن مكدسة بالإمدادات لبريطانيا ، لكنها تمكنت من تدمير خمسة فقط في لعبة القط والفأر البحرية القاتلة ، حيث تم تحديد موقع مرافقة القافلة وغرق نفس العدد من قوارب يو.

في المجموع ، تم غرق 56 قاربًا من طراز U في أبريل ومايو 1943 ، ومن بين المئات غرق ابن دونيتز ، بيتر ، الذي قُتل في دوريته الأولى. ستستمر معركة الأطلسي ، ولكن مع وجود التكنولوجيا وموارد الطائرات الآن تحت تصرف الحلفاء ، كانت النتيجة مضمونة. وكذلك كان خط إمداد بريطانيا الحيوي لأمريكا الشمالية. كانت التكلفة باهظة على كلا الجانبين ، كما كانت شجاعة البحارة والغواصات ، الذين كان قبرهم هو المحيط الأطلسي الرمادي الذي لا يرحم.

من بين 38000 رجل خدموا في غواصات يو ، نجا 8000 فقط من الحرب ولم يتعرض أي فرع آخر من أي خدمة في أي دولة شاركت في الحرب لمثل هذا المعدل من الضحايا. أحد القادة القلائل الذين بقوا على قيد الحياة كان بيتر إريك كريمر ، الذي عاد إلى ألمانيا مقفرًا. قال: "معظم رفاقي لم يعودوا على قيد الحياة بعد أن مضت سنوات شبابي". "كان الخواء في كل مكان حولي."

ما هو الدور الذي لعبته البحرية التجارية خلال معركة المحيط الأطلسي؟

تم كشف النقاب عن النصب التذكاري للبحرية التجارية في بريستول من قبل الأميرة الملكية في مايو 2001 ، تكريمًا جديرًا بالبحار البالغ عددهم 32000 الذين فقدوا حياتهم خلال الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، اضطرت البحرية التجارية ، المعروفة باسم "الخدمة الرابعة" ، إلى الانتظار حتى عام 2000 قبل أن يُسمح لقدامى المحاربين بالسير كهيئة رسمية في إحياء ذكرى النصب التذكاري.

إجمالاً ، طار حوالي 185000 بحار "المنفضة الحمراء" - شارة البحرية التجارية - أثناء الحرب ، وأداء دورًا حيويًا في جميع أنحاء العالم ، بينما فقدت القوة عددًا أكبر من الرجال نسبيًا مقارنة بأي من الخدمات الثلاث الأخرى. تم الاستيلاء عليها من قبل الأميرالية في أغسطس 1939 ، وفي اليوم الأول من الحرب ، 3 سبتمبر ، تكبدت خسائرها الأولى عندما سقط 18 من بحارها مع السفينة. SS أثينا عندما تم نسفها في المحيط الأطلسي في طريقها إلى كندا. كانت قوارب يو هي الخوف الذي يطارد كل بحار تاجر.

يتذكر أحد المحاربين المخضرمين ، رونالد كويستيد ، في مقابلة عام 2015: "في كل ثانية من كل دقيقة من كل يوم ، كان من الممكن أن تحمل طوربيدًا بداخلك". "لا أحد يستطيع أن يخبرك كم عدد غواصات يو" الموجودة حولك. "

لم تكن الغواصات الألمانية هي العدو الوحيد ، ولكن في ديسمبر 1941 أغرقت البحرية اليابانية 98 سفينة في بحر الصين الجنوبي. أبحرت البحرية التجارية في كل محيط وبحر خلال الحرب ، ناقلة الإمدادات الحيوية لجهود الحلفاء على متن سفن بطاقم رجال من بريطانيا وأيرلندا وأستراليا والهند وجنوب إفريقيا وكندا والصين وأفريقيا ومنطقة البحر الكاريبي.

كانت الظروف في كثير من الأحيان فظيعة ، ولم يكن شبح الموت بعيدًا أبدًا. يتذكر دونالد هانتر ، المحارب المخضرم في معركة المحيط الأطلسي: "لقد تعرضت لهجوم من قبل الألغام وقوارب يو والقاذفات". "كان لدينا الكثير من الدماء."

الحرب على المياه في أماكن أخرى: البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهادئ

بالإضافة إلى المحيط الأطلسي ، شهد مسرحان مائيان آخران معارك غواصات مكثفة خلال الحرب العالمية الثانية. كانت الأولى في البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث تم شن حملة غواصات من سبتمبر 1941 إلى سبتمبر 1944 ، مما ألحق خسائر فادحة بالغواصات الألمانية والبريطانية. من بين 60 غواصة من طراز U دخلت البحر المتوسط ​​عبر مضيق جبل طارق في عام 1941 ، عاد واحد فقط ، لكنها ألحقت أضرارًا كبيرة بقوافل الحلفاء التي تحاول إمداد جزيرة مالطا المحاصرة! والقوات البريطانية في شمال إفريقيا.

تم تكليف أسطول الغواصة العاشر التابع للبحرية الملكية ، ومقره مالطا من عام 1941 فصاعدًا ، بحماية القوافل التي كانت تهاجمها غواصات يو ، بالإضافة إلى محاولة تعطيل إمدادات المحور لقواتها في شمال إفريقيا. حققت الغواصات الأمريكية نجاحًا ملحوظًا في المحيط الهادئ حيث سعت إلى الانتقام من الهجوم الياباني على بيرل هاربور في ديسمبر 1941. كانت الغواصات الأمريكية تعمل من نفس قاعدة هاواي ، بالإضافة إلى فريمانتل وبريسبان في أستراليا ، في عمل مستمر حتى استسلام اليابان في أغسطس 1945.

بشكل عام ، غرقت الغواصات الأمريكية 1314 سفينة معادية في المحيط الهادئ ، أي ما مجموعه 5.3 مليون طن من الشحن ، وهو ما يمثل 55 في المائة من الخسائر البحرية لليابان. ومع ذلك ، كان السعر باهظًا ، ومن بين 16000 غواصة أمريكية خدموا ، فقد 375 ضابطًا و 3131 من المجندين ، إلى جانب 52 غواصة. ومع ذلك ، فإن هذا لا يزال يمثل أدنى معدل خسائر في أي خدمة غواصة مقاتلة في الحرب العالمية الثانية. يمكن القول إن أشهر الآس الأمريكي هو ريتشارد أوكين ، الذي أغرق 33 سفينة معادية أثناء قيادة يو إس إس تانغ. بالإضافة إلى ذلك ، أنقذت السفينة تانغ العديد من أطقم الطائرات الأمريكية الذين قفزوا إلى المحيط.

جافين مورتيمر كاتب ومؤرخ متخصص في القوات الخاصة خلال الحرب العالمية الثانية


معركة القافلة HX237 ، 7-14 مايو 1943 - التاريخ

ملخصات حملة الحرب العالمية 2

البحرية البريطانية والعامة في بداية ونهاية الحرب العالمية 2

بارجة "الملك جورج الخامس" أتش أم أس أنسون (CyberHeritage ، اضغط للتكبير ) في عام 1945. وضعت في عام 1937 وما زالت ال مقدار القوة البحرية في بداية الحرب العالمية الثانية. بحلول عام 1945 ، حلت حاملة الطائرات وطائراتها محل البارجة ومدفعها الكبير.

كل ملخص كامل في حد ذاته. لذلك يمكن العثور على نفس المعلومات في عدد من الملخصات ذات الصلة

(لمزيد من المعلومات حول السفينة ، انتقل إلى Naval History الصفحة الرئيسية واكتب الاسم في Site Search)

. كان قلب البحرية الملكية هو تقاليدها التي تعود إلى قرون من الزمن و 200000 ضابط ورجل بما في ذلك البحرية الملكية والمحميات. في القمة كرئيس محترف كان لورد البحر الأول ، أميرال الأسطول السير دودلي باوند.

قوة السفينة الحربية البحرية الملكية

تضمنت البحرية الملكية ، التي كانت لا تزال الأكبر في العالم في سبتمبر 1939 ، ما يلي:

15 سفينة حربية وطوافات حربية ، اثنتان منها فقط كانتا بعد الحرب العالمية الأولى. تم بناء خمس سفن حربية من فئة "الملك جورج الخامس".

7 حاملات طائرات. كانت واحدة جديدة وخمسة من ناقلات الأسطول الست المخطط لها كانت قيد الإنشاء. لم تكن هناك ناقلات مرافقة.

66 طرادات ، معظمها بعد الحرب العالمية الأولى مع بعض السفن القديمة التي تم تحويلها لواجبات AA. بما في ذلك الطراد - minelayers ، تم وضع 23 جديدة.

184 مدمرات من جميع الأنواع. كان أكثر من نصفهم حديثًا ، حيث تم تعديل 15 من فئتي "V" و "W" القديمة كمرافقين. تحت الإنشاء أو تحت الطلب ، كان هناك 32 مدمرة أسطول و 20 نوعًا مرافقة من فئة "هانت".

60 غواصة حديثة بشكل رئيسي مع تسعة مبانٍ.

45 سفينة حراسة ودورية مع تسعة مبان ، وأول 56 طرادات من فئة "زهرة" من أجل إضافتها إلى "V" و "W's" و "Hunts" المحولة. ومع ذلك ، كان هناك عدد قليل من مرافقي القوافل السريعة وطويلة التحمل.

شملت مجاميع البحرية الملكية:

البحرية الملكية الأسترالية - ست طرادات وخمسة مدمرات وسفينتان طائرتان

البحرية الملكية الكندية - ستة مدمرات

البحرية الهندية الملكية - ست سفن حراسة ودوريات

البحرية الملكية النيوزيلندية ، حتى أكتوبر 1941 ، كانت الفرقة النيوزيلندية في البحرية الملكية - طرادات واثنتان من السفن الشراعية.

نقاط القوة والضعف

كان الأسطول مجهزًا جيدًا بشكل معقول لمحاربة الأعمال السطحية التقليدية بأسلحة فعالة وطوربيدات والتحكم في الحرائق ، ولكن في حرب بحرية ستدور قريبًا حول معركة مع قارب U ، وممارسة القوة الجوية ، وفي النهاية القدرة على أرضت جيوشًا كبيرة على شواطئ معادية ، كانت الصورة بعيدة عن أن تكون جيدة.

كان ASDIC ، رد RN على الغواصة ، نطاقًا محدودًا ولم يكن له فائدة تذكر ضد غواصات U على السطح ، وكانت شحنة العمق التي تم إسقاطها أو إطلاقها بقذائف الهاون هي الأسلحة الفتاكة المتاحة للغواصات فقط. عاد سلاح الأسطول الجوي (FAA) مؤخرًا إلى السيطرة الكاملة على البحرية ، وكان مزودًا بطائرات قديمة ، وفي مواجهة هجوم جوي كثيف ، كان لدى الأسطول عدد قليل من المدافع الحديثة المضادة للطائرات. تم تقليد التعاون مع سلاح الجو الملكي البريطاني على الرغم من إنشاء ثلاثة مقار مشتركة في المنطقة في بريطانيا. القيادة الساحلية ، الجناح البحري لسلاح الجو الملكي البريطاني ، لم يكن لديها سوى طائرات قصيرة المدى ، بشكل أساسي للاستطلاع. وكان هناك القليل من القدرة على العمليات المشتركة.

من الناحية الفنية ، تم تركيب رادارات إنذار جوي مبكر لعدد صغير من السفن. وجد تقديم الألمان للألغام المغناطيسية أن البحرية الملكية مجهزة فقط لاكتساح الألغام الملامسة الراسية. أخيرًا ، يمكن لـ B-Service التابعة للبحرية الألمانية قراءة رموز العمليات والقوافل التابعة للبحرية.

المهام البحرية الأساسية

استندت هذه إلى افتراض أن بريطانيا وفرنسا متحالفتان بنشاط ضد قوى المحور الأوروبي لألمانيا وإيطاليا. ستكون البحرية الملكية مسؤولة عن بحر الشمال ومعظم المحيط الأطلسي ، على الرغم من أن الفرنسيين سيساهمون ببعض القوات. في البحر الأبيض المتوسط ​​، سيتم تقاسم الدفاع بين القوات البحرية ، ولكن كما حدث ، ادعى بينيتو موسوليني ملكية البحر الأبيض المتوسط ​​- "ماري نوستروم" - لم يكن هناك نزاع لمدة تسعة أشهر أخرى.

التهديدات والردود من قبل القوات البحرية الملكية - سبتمبر 1939

الهدف 1 - الدفاع عن طرق التجارة وتنظيم القوافل والمرافقة خاصة من والى بريطانيا.

- غادرت أولى القوافل الخارجية بريطانيا عبر المناهج الجنوبية الغربية. من نهر التايمز أبحروا عبر القناة الإنجليزية (OA) ومن ليفربول عبر البحر الأيرلندي (OB). في وقت لاحق من سبتمبر ، غادرت القوافل فريتاون وسيراليون (SL) وهاليفاكس ونوفا سكوشا (HX) وجبل طارق (HG) إلى المملكة المتحدة.

- في شمال المحيط الأطلسي ، تم توفير مرافقين مضادين للغواصات من بريطانيا إلى مسافة 200 ميل غرب أيرلندا (15 واط) وحتى منتصف خليج بسكاي. على بعد بضع مئات من الأميال من هاليفاكس ، أعطت السفن الحربية الكندية التغطية. تم منح نفس درجة الحماية للسفن التي تبحر من موانئ التجميع الخارجية الأخرى.

- الطرادات والطرادات التجارية المسلحة (بعد فترة وجيزة) تولى في بعض الأحيان مهمة مرافقة المحيط. أبحرت السفن السريعة أو البطيئة بشكل خاص من موانئ التجميع البريطانية والكندية وغيرها بشكل مستقل ، كما فعلت مئات السفن المنتشرة عبر بقية المحيطات. طوال فترة الحرب تقريبًا ، كانت السفن التي تم توجيهها بشكل مستقل وقوافل القوافل هي التي عانت أكثر من السفن الحربية والغزاة والطائرات الألمانية وخاصة الغواصات التي سعت إلى كسر خطوط إمداد الحلفاء.

الهدف 2 - كشف وتدمير المهاجمين السطحيين وغواصات يو.

- تم استخدام حاملات طائرات الأسطول في عمليات مسح ضد القوارب في الطرق الغربية.

الهدف 3 - الحصار البحري لألمانيا ومراقبة التهريب.

- أقرب إلى ألمانيا ، تم زرع الألغام الأولى من قبل مدمرات البحرية الملكية عند اقتراب قواعد ألمانيا في بحر الشمال.

الهدف 4 - الدفاع عن سواحلنا.

- بدأت قوافل الساحل الشرقي البريطاني (FN / FS) بين مصب نهر التايمز وفيرث أوف فورث في اسكتلندا. شهد Southend-on-Sea ، منتجع التايمز الساحلي وقت السلم ، وصول وتغادر أكثر من 2000 قافلة خلال الحرب.

- بدأ زرع الألغام الدفاعية بحاجز مضاد لسفينة U في القناة الإنجليزية عبر مضيق دوفر ، تلاه حاجز على الساحل الشرقي لحماية طرق القوافل الساحلية.

الهدف 5 - مرافقة القوات إلى فرنسا وبين بريطانيا ودومينيون ومناطق أخرى تحت سيطرة الحلفاء.

قوة السفن الحربية المحاربة في المياه الأوروبية والمحيط الأطلسي


محتويات

Brú و Batista [تحرير | تحرير المصدر]

كان فيديريكو لاريدو برو رئيسًا لكوبا عندما بدأت الحرب في عام 1939. كانت إحدى أزماته المهمة المتعلقة بالحرب العالمية الثانية قبل مغادرته منصبه في عام 1940 هي MS سانت لويس قضية. MS سانت لويس كانت سفينة ألمانية تحمل أكثر من 900 لاجئ يهودي من ألمانيا إلى كوبا. عند وصولهم إلى هافانا ، رفضت الحكومة الكوبية السماح للاجئين بالهبوط لأنهم لم يكن لديهم التصاريح والتأشيرات المناسبة. بعد الإبحار شمالًا ، رفضت الحكومتان الأمريكية والكندية أيضًا قبول اللاجئين ، وهكذا سانت لويس أبحرت عائدة عبر المحيط الأطلسي ، وأنزلت ركابها في أوروبا. ذهب بعضهم منذ ذلك الحين إلى بريطانيا ، لكن معظمهم ذهب إلى بلجيكا وفرنسا ، اللتين سرعان ما اجتاحتهما القوات الألمانية. في نهاية المطاف ، وبسبب رفض استقبال اللاجئين اليهود ، تم أسر العديد من قبل الألمان وقُتلوا بعد ذلك في معسكرات الاعتقال. & # 915 & # 93

في أعقاب الانتخابات الكوبية عام 1940 ، خلف بروي "الرجل القوي ورئيس" الجيش الكوبي فولجينسيو باتيستا. في البداية ، كانت الولايات المتحدة قلقة بشأن نوايا باتيستا ما إذا كان سيوافق بلاده مع قضية المحور ، أو مع قضية الحلفاء. باتيستا ، بعد فترة وجيزة من توليه الرئاسة ، شرع منظمة مؤيدة للفاشية مرتبطة بفرانسيسكو فرانكو ونظامه في إسبانيا ، لكن الخوف من أي تعاطف مع النازيين تبدد عندما أرسل باتيستا للبريطانيين كمية كبيرة من السكر كهدية. في وقت لاحق ، تبدد الخوف من تعاطف باتيستا المحتمل مع فرانكو عندما اقترح الرئيس على الولايات المتحدة شن غزو مشترك بين الولايات المتحدة وأمريكا اللاتينية لإسبانيا ، من أجل الإطاحة بفرانكو ونظامه. هذه الخطة ، ومع ذلك ، لم تتحقق. & # 911 & # 93 & # 916 & # 93

تم تأكيد دعم باتيستا لقضية الحلفاء في فبراير 1941 ، عندما أمر جميع المسؤولين القنصليين الألمان والإيطاليين بمغادرة بلاده. دخلت كوبا الحرب في 8 ديسمبر 1941 ، بإعلانها الحرب على اليابان ، التي شنت قبل يوم واحد هجومًا مدمرًا على قاعدة البحرية الأمريكية في بيرل هاربور ، هاواي. ثم أعلنت كوبا الحرب على ألمانيا وإيطاليا في 11 ديسمبر 1941 ، وقطعت العلاقات مع فرنسا فيشي في 10 نوفمبر 1942 - اقتداءً بنموذج الأمريكيين. & # 911 & # 93

معركة الكاريبي [عدل | تحرير المصدر]

وفقًا للأدميرال صموئيل إليوت موريسون ، كان الجيش الكوبي "الأكثر تعاونًا ومساعدة من بين جميع دول الكاريبي" خلال الحرب ، وأن أسطولها البحري كان "صغيرًا ولكنه فعال" في قتاله ضد غواصات يو الألمانية. عند إعلان كوبا الحرب على دول المحور ، وقع باتيستا اتفاقية مع الولايات المتحدة تسمح للأخيرة ببناء مطارات في كوبا لحماية الأختام الكاريبية ، كما وقع أيضًا اتفاقية دفاع مشترك مع المكسيك للدفاع ضدها. غواصات العدو في خليج المكسيك. من بين القواعد الأمريكية الجديدة كانت قاعدة سان أنطونيو الجوية بالقرب من سان أنطونيو دي لوس بانيوس ، وقاعدة سان جوليان الجوية في بينار ديل ريو ، وكلاهما بني في عام 1942 وتم تسليمهما للجيش الكوبي بعد الحرب. كما زودت الولايات المتحدة كوبا بطائرات عسكرية حديثة ، والتي كانت حيوية للدفاع الساحلي والعمليات المضادة للغواصات ، وأعادت تزويد البحرية الكوبية بأسلحة حديثة ومعدات أخرى. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93 & # 913 & # 93 & # 914 & # 93

خلال الحرب العالمية الثانية ، رافقت البحرية الكوبية مئات سفن الحلفاء عبر المياه المعادية ، وأبحرت ما يقرب من 400 ألف ميل في مهمة القافلة والدوريات ، وحلقت لأكثر من 83000 ساعة في مهمة القافلة والدوريات ، وأنقذت أكثر من 200 من ضحايا الغواصات من البحر ، جميعهم دون خسارة سفينة حربية أو طائرة واحدة لعمل العدو. ولكن على الرغم من الثناء على الجيش الكوبي لسلوكه ، استمرت الشائعات طوال الحرب بأن الألمان كانوا يديرون قواعد صغيرة مخبأة في الخلجان على طول الساحل الكوبي ، والتي كانت تستخدم لإعادة إمداد الغواصات. ومع ذلك ، كان هذا الخوف غير مبرر ، ونقص مثل هذه القواعد في منطقة البحر الكاريبي أجبر الألمان على تطوير غواصات الإمداد ، المسماة "الأبقار الحلوب" للخدمات اللوجستية. & # 911 & # 93 & # 917 & # 93

خسرت كوبا ست سفن تجارية خلال الحرب ، وكان الفضل للبحرية الكوبية في غرق غواصة ألمانية واحدة. كانت السفن التجارية الأربع الأولى الغارقة هي مانزانيلو، باخرة 1،025 طن ، 1،685 طن سانتياغو دي كوبا، 1،983 طن مامبيو 5441 طن ليبرتاد. مانزانيلو غرقت مع سانتياغو دي كوبا في 12 أغسطس 1942 ، بواسطة U-508. كانت السفينتان تبحران في Special Convoy 12 عندما هوجمتا قبالة فلوريدا كيز. إجمالاً ، قُتل ثلاثة وثلاثون بحارًا في ما أصبح أعنف هجوم على البحرية التجارية الكوبية خلال الحرب. ونجا ثلاثون آخرون. & # 914 & # 93 & # 917 & # 93 & # 918 & # 93 & # 919 & # 93

وقعت الاشتباك التالي في 13 مايو 1943 ، عندما أغرقت طائرة U-176 السفينة مامبي. ال مامبي كانت مع كونفوي إن سي -18 ، التي كانت تبحر على بعد ستة أميال من ماناتي ، عندما اصطدم طوربيد واحد بجانبها ، وأغرقها بسرعة. قُتل 23 رجلاً ، من بينهم خمسة حراس مسلحين أمريكيين ، كانوا يديرون أسلحة السفينة. ونجا 11 آخرون بينهم ربان السفينة وأحد الحراس المسلحين. السفينة الأمريكية SS التي يبلغ وزنها 2249 طنًا نيكلنر كما غرقت خلال الهجوم نفسه ، بعد أن أصابها طوربيدان. رفع أول انفجار طوربيد قوس السفينة من الماء وألقى بعمود من الماء وألسنة اللهب على ارتفاع 100 قدم في الهواء.وألحق الثاني أضرارا بخزانات مياه الأمونيا التي كانت السفينة تحملها. بأعجوبة ، هرب الطاقم ، الذي كان يضم سبعة حراس مسلحين ، إلى قوارب النجاة دون خسارة واحدة في الأرواح. تم إنقاذهم من قبل مطارد غواصة كوبي باسم نيكلنر غرقت ، وهبطت في نويفيتاس. & # 9110 & # 93 & # 9111 & # 93 & # 9112 & # 93

ال ليبرتاد كانت أكبر سفينة تجارية كوبية غرقت في الحرب. في صباح يوم 4 ديسمبر 1943 ، بلغ وزنه 5441 طنًا ليبرتاد كانت تبحر على بعد 75 ميلاً جنوب غرب كيب هاتيراس بولاية نورث كارولينا ، مع كونفوي KN-280 ، عندما هاجمتها طائرة U-129. بإطلاق أربعة طوربيدات ، ضرب U-129 صاروخ ليبرتاد مرتين على جانب الميناء ، مما تسبب في إدراج السفينة في القائمة بشدة أولاً ثم غرقها بسرعة. لم يكن لدى الطاقم الوقت لإرسال إشارات استغاثة ، وكانوا لا يزالون يخفضون أطواف النجاة عندما وصلت مياه البحر إلى سطح السفينة. قُتل خمسة وعشرون رجلاً ، وأنقذت البحرية الأمريكية ثمانية عشر آخرين بعد عدة ساعات في البحر. & # 9113 & # 93

غرقت آخر سفينتين تجاريتين كوبيتين في فبراير 1944 ، على ما يبدو دون خسائر في الأرواح. إجمالاً ، خسرت كوبا 10296 طناً من الشحن خلال الحرب ، فضلاً عن حوالي ثمانين روحاً ، بما في ذلك أرواح الحراس المسلحين الأمريكيين. يوجد اليوم نصب تذكاري في أفينيدا ديل بويرتو في هافانا للأشخاص الذين لقوا حتفهم في الهجمات. & # 917 & # 93

تقرير للبحرية الأمريكية رفعت عنه السرية بشأن غرق يو -176.

كانت الغواصة الوحيدة التي أغرقتها البحرية الكوبية هي الغواصة U-176 ، والتي كانت الغواصة ذاتها المسؤولة عن غرق السفينة. مامبي و ال نيكلنر. في 15 مايو 1943 ، أبحر سرب من مطارد الغواصات الكوبيين ، المكون من CS-11 و CS-12 و CS-13 ، من إيزابيلا دي ساجوا باتجاه هافانا مرافقة السفينة الهندوراسية وانكسوالسفينة الكوبية كاماغوي، وكلاهما محمل بالسكر. كانت أطقم السفن التجارية وكذلك السفن الحربية في حالة تأهب قصوى. قبل مغادرتهم مباشرة ، تم تلقي تحذير من اكتشاف غواصة على السطح قبالة الساحل الشمالي لماتانزاس. & # 917 & # 93 & # 9114 & # 93

أبحرت السفن في الخطوط الأمامية على بعد 500 ياردة. ال كاماغوي كان على الجناح الأقرب إلى الساحل. أبحر المرافق على مسافة 750-1000 ياردة. كانت CS-12 في المقدمة ، تليها CS-11 مع وجود رئيس السرب على متنها ، وأخيراً ، كانت CS-13 في الخلف. في الساعة 5:15 مساءً ، عندما كانت القافلة تقلع من كايو ميجانو ، ظهرت طائرة عائمة أمريكية من نوع Kingfisher في السماء قادمة من الشمال الشرقي. انحدرت الطائرة في هبوطها وحلقت على ارتفاع منخفض ودارت مرتين وتتأرجح وتقوم بتشغيل وإيقاف محركها. وفقًا لقانون معمول به ، تم استخدام المناورات للإعلان عن وجود زورق U ألماني وتحديد موقعه بالضبط. ثم أسقط الرفراف عوامة دخان. & # 917 & # 93

بعد إسقاط العائمة ، أمر رئيس السرب الكوبي قائد CS-13 ، الملازم ماريو راميريز ديلجادو ، باستكشاف المنطقة التي أشارت إليها الطائرة. بمجرد استلام الطلب ، أبحرت CS-13 بسرعة نحو المنطقة ، حيث تلقت وسائل الكشف المائية الصوتية لقارب باترتول اتصالًا واضحًا ودقيقًا على بعد 900 ياردة. تم لصق البحار الذي يقوم بتشغيل السونار ، نوربرتو كولادو أبرو ، على المعدات ، دون أن يفقد أي صوت. ثم بدأ الهجوم: تم إسقاط ثلاث شحنات أعماق تنفجر على ارتفاع 100 و 150 و 250 قدمًا من المؤخرة ، وفقًا لسرعة الغمر المحسوبة للغواصة. & # 917 & # 93

تم الكشف عن أربعة انفجارات بشكل واضح. كان الانفجار الرابع قوياً لدرجة أن مؤخرة السفينة الكوبية كانت مغمورة بالماء ودخلت المياه من خلال فتحة غرفة المحرك. في ذلك الوقت ، أبلغت الهيدروفونات عن صوت مشابه لصوت فقاقيع سائل عندما يأتي من حاوية مغمورة تُفتح فجأة. صافرة مكثفة انخفضت ببطء. دلت الأصوات على إصابة الغواصة. لإنهاء غواصة يو ، أطلق زورق الدورية شحنتين إضافيتين في العمق ، من المقرر أن تنفجر على ارتفاع 250 قدمًا. بعد بضع دقائق ، لوحظت بقعة داكنة على سطح الماء. انبثقت من الأعماق اندفاعة من مادة سوداء لزجة تفوح منها رائحة البنزين. على الرغم من أنه لم يكن هناك شك في أن غرق قارب يو ، فقد أُمر ديلجادو بأخذ عينة من مياه البحر الملوثة لتأكيد النصر. ولكن حتى ذلك الحين لم يكن الأمر كذلك إلا بعد الحرب ، عندما استولى الحلفاء على السجلات البحرية الألمانية ، تم العثور على هذا الدليل على غرق U-176. وفقًا للوثائق التي تم الاستيلاء عليها ، كانت الطائرة U-176 تحت قيادة الكابتن اللفتنانت راينر ديركسن ، وأغرقت 11 سفينة معادية في حياتها المهنية ، وغرقت هي نفسها وفقدت كل الأيدي. & # 917 & # 93

استمر استكشاف منطقة المعركة بالمعدات المائية الصوتية لفترة قصيرة بعد الاشتباك ، لكن لم يتم رصد أي صوت. ثم انضمت CS-13 إلى القافلة مرة أخرى وواصلت عبورها. لدى وصوله إلى هافانا ، وبعد إبلاغ رئيس البحرية شخصيًا ، تحدث ديلجادو عبر الهاتف مع الرئيس باتيستا ، الذي أمره بالتزام الصمت المطلق بشأن ما حدث. لسبب غير معروف ، وفقًا لـ Delgado ، ظل غرق U-176 سراً للجمهور الكوبي حتى بعد نهاية الحرب. في عام 1946 ، مُنح ديلجادو أخيرًا وسام الخدمة البحرية الاستحقاق بشارة حمراء. علاوة على ذلك ، أدرك صموئيل إليوت موريسون نجاحه في عمله تاريخ العمليات البحرية للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانيةحيث أشاد بقدرة وكفاءة البحرية الكوبية. & # 917 & # 93

كتب صموئيل إليوت موريسون ما يلي عن الخطوبة:

... استدار زورق الدورية CS-13 ، بقيادة الملازم الثاني ماريو راميريز ديلجادو ، نحو الغاز ، وأجرى اتصالًا جيدًا من خلال السونار وشن هجومين مثاليين بشحنات عميقة قضت على U-176. كان هذا هو الهجوم الوحيد الناجح ضد غواصة بواسطة وحدة سطحية أصغر من PCE يبلغ طولها 180 قدمًا ، وبالتالي ، فإن الغرق يعتبر بشكل صحيح بفخر كبير من قبل البحرية الكوبية الصغيرة والفعالة. & # 917 & # 93

التجسس الألماني [عدل | تحرير المصدر]

كان نشاط التجسس الألماني في كوبا طفيفًا ، على الرغم من أهمية البلاد لجهود الحلفاء الحربي ، وتم القضاء عليه من قبل استخبارات الحلفاء المضادة قبل أن تبدأ حقًا. بعد وقت قصير من بداية الحرب ، بدأ الألمان في تشغيل شبكة اتصالات سرية في أمريكا الجنوبية لجمع معلومات سرية وتهريبها بأمان من المنطقة إلى أوروبا المحتلة. بالنسبة لكوبا ، أرسل أبووير رجلاً يدعى هاينز لونينغ إلى هافانا بأوامر لإنشاء محطة إذاعية سرية ثم نقل المعلومات التي جمعها إلى العملاء في أمريكا الجنوبية ، حيث سيتم إرسالها مباشرة إلى ألمانيا. & # 9115 & # 93 & # 9116 & # 93

وفقًا للمؤلف توماس شونوفر ، كان من الممكن أن تنجح الخطة ، لكن لونينغ كان جاسوسًا غير كفء لأنه فشل في إتقان أساسيات التجسس. على سبيل المثال ، لم يكن قادرًا على تشغيل جهاز الراديو الخاص به بشكل صحيح ، ولم يفهم كيفية استخدام الحبر السري الذي تم تزويده به ، وقد فاته صناديق الإسقاط. لكن على الرغم من كل هذا ، بعد اعتقاله المبكر في أغسطس 1942 ، حاول مسؤولو الحلفاء - بما في ذلك الرئيس باتيستا ، والجنرال مانويل بينيتيز ، وج. - من خلال الادعاء بأنه كان على اتصال بهم عبر الراديو - لتزويد الجمهور بتفسير لإخفاقاتهم في وقت مبكر من حملة U-boat. رفع مسؤولو الحلفاء أهمية لونينغ إلى أهمية "الجاسوس الرئيسي" ، لكن لا يوجد دليل على أنه صادف قطعة واحدة من المعلومات الاستخباراتية المهمة خلال فترة وجوده في كوبا. أُدين لونينغ بالتجسس وأُعدم في كوبا في نوفمبر 1942 ، ليصبح الجاسوس الألماني الوحيد الذي أعدم في أمريكا اللاتينية خلال الحرب العالمية الثانية. & # 9115 & # 93 & # 9116 & # 93

كان إرنست همنغواي يعيش في منزله ، فينكا فيجيا ، في كوبا عندما بدأت الحرب في عام 1939. كانت مساهمته الأولى في جهود الحلفاء الحربية دون مغادرة الجزيرة هي تنظيم قوة مكافحة التجسس الخاصة به لاستئصال أي جواسيس من المحور يعملون في هافانا. يطلق عليه اسم "مصنع Crook Factory" ، تتكون وحدة همنغواي من ثمانية عشر رجلاً ، عمل مع العديد منهم قبل خمس سنوات خلال الحرب الأهلية الإسبانية. ومع ذلك ، لم ينجح الجهد ، وسرعان ما حول همنغواي انتباهه إلى محاربة الغواصات الألمانية التي تعمل في البحر الكاريبي. & # 9117 & # 93

بعد ثلاثة أسابيع فقط من حصوله على الإذن من السفير سبرويل برادن لتشكيل "مصنع كروك" ، طلب همنغواي الإذن من برادن بتسليح قارب الصيد الخاص به ، بيلارلدوريات ضد غواصات يو قبالة الساحل الكوبي. والمثير للدهشة أن بادن أعطى الإذن لهيمنغواي ، وهكذا شرع الأخير في تسليح بيلار والطاقم مع الرشاشات والبازوكا والقنابل اليدوية. كانت خطة همنغواي مشابهة لخطة Q-ship: كان يبحر في ما يبدو أنه مركب نزهة غير ضار ، ويدعو الألمان إلى الصعود والصعود ، وعندما يفعلون ذلك ، سيتم التخلص من مجموعة الصعود مع الآلة البازوكا والقنابل اليدوية ستشتبك مع البازوكا والقنابل اليدوية. & # 9117 & # 93

تبين أن دوريات همنغواي ضد غواصات U الألمانية كانت غير ناجحة تمامًا مثل عملية مكافحة التجسس. مع مرور الأشهر ، وعدم ظهور قارب U ، ظهر بيلار تحولت الدوريات إلى رحلات صيد ، وألقيت القنابل اليدوية في البحر على أنها "رياضة مخمور". بعد إضافة ابنيه باتريك وغريغوري إلى الطاقم ، أقر همنغواي أن مشروع الصيد الخاص به على متن قارب يو "تحول إلى تمثيلية" ، لكنه لم يعترف بذلك بشكل مباشر. بعد سنوات ، قال الضابط البحري الكوبي ماريو راميريز ديلجادو ، الذي أغرق الطائرة U-176 ، إن همنغواي كان "مستهترًا يصطاد الغواصات قبالة الساحل الكوبي كمجرد نزوة". & # 9117 & # 93


21 بوصة (53.3 سم) مارك 17

فئة السفينة المستخدمة في مدمرات
تاريخ التصميم 1944
تاريخ في الخدمة 1945
وزن 4800 رطل. (2177 كجم)
الطول الإجمالي 24 قدم 0 بوصة (7.315 م)
عبوة ناسفة 880 رطل. (399 كجم) HBX
المدى / السرعة 18000 ياردة (16500 م) / 46 عقدة
قوة توربين بيروكسيد الهيدروجين (نافول)
إرشاد Mark 12 Mod 3 الدوران

المدمرة المكافئة لمارك 16. انخفض التطوير في عام 1941 ، واستؤنف في عام 1944 مع إنتاج 450 قبل نهاية الحرب العالمية الثانية. لم يستخدم في القتال وخرج من الخدمة عام 1950.


هتلر: أيرلندا الشمالية & # 039 s جزء من سقوطه من خلال المساعدة في غرق أخيرًا تهديد غواصات U القاتلة

قبل سبعين عامًا ، كانت عملية Deadlight تقترب من نهايتها. في هذه العملية ، قامت البحرية الملكية بسحب الغواصات الألمانية المستسلمة من لو فويل ولوخ رايان إلى المحيط الأطلسي لتغرقها السفن الحربية أو الطائرات.

خشي H itler & # 039s ذات مرة أن Ubootwaffe تم نقلها إلى الأعماق التي كانت تفترس منها السفن التجارية خلال معركة المحيط الأطلسي ، أطول حملة في الحرب العالمية الثانية.

بحلول 11 فبراير 1946 ، كانت غواصات يو قد غرقت أو ، في حالات قليلة ، تم تسليمها إلى الحلفاء كجوائز. استسلمت Ubootwaffe رسميًا للأدميرال السير ماكس هورتون ، القائد العام للنهج الغربية ، في ليزهالي في 14 مايو 1945. الآن ، انتهى الفصل الأخير في تاريخهم.

لكن لماذا لعبت أيرلندا الشمالية مثل هذا الدور البارز في ذلك الفصل الأخير؟

كان السبب بسيطًا للغاية: كانت أيرلندا الشمالية ، وخاصة ميناء لندنديري ، حاسمة في نجاح العمليات المضادة للقوارب.

بعد سقوط فرنسا في يونيو 1940 ، كان لا بد من إعادة توجيه القوافل حول الساحل الأيرلندي الشمالي لتجنب الغواصات النازية التي تعمل من قواعد الموانئ الفرنسية الأطلسية الجديدة. زودت قاعدة شاطئ ديري ، إتش إم إس فيريت ، البحرية الملكية بأقصى قاعدتها الغربية لسفن الحراسة.

تبرز أهمية القاعدة بوضوح من خلال حقيقة أن عدد المرافقين على أساس فويل فاق عددهم بشكل كبير على الإجماليات المجمعة في ليفربول وكلايد في عام 1943. وفي قوتها القصوى ، بلغ عدد قوات الحراسة في فويل 139 سفينة ، مع العديد من السفن المساعدة أيضا مقرها في النهر والبحيرة. كان مجموع ليفربول وكلايد مجتمعين أقل من 100.

عادة ما تضمنت كل مجموعة مرافقة للمحيط ست سفن أو أكثر ، معظمها سفن أصغر مثل السفن الحربية أو المراكب الشراعية أو المدمرات. ستقابل مجموعة قافلة قبالة الساحل الكندي وترعاها إلى نقطة شمال Lough Foyle ، حيث سيتولى مرافقة محلية من كلايد أو بلفاست ، وأبحرت مرافقة المحيط فوق فويل في انتظار مهمتها التالية. ومع ذلك ، لم تكن السفن وحدها في الدفاع عن القوافل. كانت الطائرات مهمة بشكل متزايد ، ومرة ​​أخرى أثبتت أيرلندا الشمالية دورها المحوري. كانت المطارات للطائرات بعيدة المدى متاحة أو مبنية في Aldergrove و Nutts Corner و Ballykelly.

طارت القوارب الطائرة - سندرلاندز وكاتاليناس - من قلعة أرشديل في كو فيرماناغ. للوصول إلى مناطق دورياتهم ، حلقوا فوق جزء صغير من أيرلندا المحايدة بإذن من الحكومة الأيرلندية من خلال اتفاقية أنشأت ممر دونيجال. كما سُمح للطائرات التي تحلق داخل وخارج سلاح الجو الملكي البريطاني باليكيلي ، بالقرب من ليمافادي ، بالتحليق فوق دونيجال.

في جانب آخر غير معروف من التعاون الأيرلندي مع المملكة المتحدة ، كان لدى قوة الحراسة سفينة إنقاذ جوي-بحر ، HMT Robert Hastie ، ومقرها في Killybegs في Co Donegal. عند وصوله إلى Killybegs ، تم الترحيب بـ Robert Hastie من قبل مجموعة تضم ضابطًا في سلاح الجو الملكي وقائد شرطة RUC من Belleek.

جزء آخر من المساعدة الأيرلندية كان خدمة مراقبة السواحل ، التي أبلغت عن مشاهدات نشاط بحري مشبوه إلى مقر الخدمة & # 039s في دبلن من نقاط المراقبة حول الساحل بأكمله.

غالبًا ما كانت المعلومات التي تم الحصول عليها من هذه المعلومات متاحة للسلطات البريطانية ولعبت دورًا مهمًا في الحرب ضد غواصات يو.

كانت قوارب U ، حتى عند ظهورها على السطح ، أهدافًا صغيرة ويصعب رؤيتها. عندما اندلعت الحرب ، لم تكن هناك رادارات محمولة جواً مناسبة لاكتشاف القوارب التي تظهر على السطح ، خاصة في الليل ، ولذا فقد استمتعت قوارب U بما أسموه "وقت سعيد".

ومع ذلك ، أصبح الرادار الأساسي المحمول جواً متاحاً وأظهر وعداً. تم تطوير هذا إلى مجموعة تشغيلية أكثر فعالية.

لكن الاختراق الحقيقي جاء مع اختراع التجويف المغنطرون ، والذي سمح بتطوير الرادار السنتيمترى. المعروف باسم ASV III ، كان هذا أكثر فاعلية في الكشف عن غواصات U التي تعتبر أحد العوامل الحاسمة في الفوز في معركة الأطلسي.

كان المغنطرون التجويفي من عمل ثلاثة فيزيائيين بريطانيين - جون راندال وهاري بوت وجيمس سايرز. لعب سايرز دورًا رئيسيًا في تحسين الاختراع ، والذي تم منحه مجانًا للولايات المتحدة عند دخولها الحرب في ديسمبر 1941. ولد سايرز في كوركي ، كو أنتريم ، وحضر أكاديمية باليمينا و Queen & # 039s قبل حصوله على درجة الدكتوراه في كامبريدج. بالمناسبة ، هذا الاختراع له مكان في كل منزل تقريبًا اليوم - مثل فرن الميكروويف.

من بين أولئك الذين اختبروا الرادارات المحمولة جواً كان مواطنًا من شركة أنتريم. أصبح تيرينس بولوك ، من ليسبورن ، قائدًا للقيادة الساحلية و # 039 طيارًا حاصلًا على أعلى الدرجات في الحرب. كان يمتلك بصرًا ممتازًا وفي بعض الأحيان اكتشف قاربًا على شكل حرف U على السطح في ظروف بحرية معاكسة لدرجة أن قبطان القارب يعتقد أنه غير مرئي.

أعاد بولوك كتابة الدليل التكتيكي لمهاجمة غواصات يو. وقد أنقذت أفكاره ، التي اختلفت عن أفكار السلطة العليا ، القوافل HX217 و SC111 من الدمار في ديسمبر 1942.

أثناء الطيران من ريكيافيك في أيسلندا ، رصد بولوك U-611 من خلال عاصفة برد ، وهاجم ، وأغرق القارب الذي ظهر على السطح. ثم اكتشف ، وهاجم ، وربما أغرق آخر.

على الرغم من أنه لم يكن لديه المزيد من الشحنات العميقة ، إلا أنه كان قادرًا على إجبار القوارب الأخرى تحت الأمواج حيث لم تعد تشكل تهديدًا ، بطيئة وعمياء.

بحلول نهاية الحرب ، كان قد أغرق ما لا يقل عن أربعة قوارب ، أكثر من أي شخص آخر ، في حين أن السرب رقم 120 ، الذي خدم معه في Aldergrove و Reykjavik ، قد غرق 14 ، وألحق أضرارًا بثمانية وتقاسم تدمير ثلاثة آخرين.

أكثر من أي شيء آخر ، أثبت Bulloch قيمة الطائرات المضادة للغواصات ، ولا سيما الطائرة الأمريكية Consolidated B-24 Liberator الممتازة ، التي امتلكت قدرة تحمل ملحوظة.

السفن الموجودة في فويل تمثل العديد من قوارب يو. كانت نقطة التحول في المعركة في مايو 1943 ، عندما فقدت الغواصات زمام المبادرة في النهاية.

قاد الملازم أول إيفلين تشافاس ، من كو كورك ، مجموعة المرافقة الكندية C2 من ديري ، وأثناء مرافقة القافلة HX237 ، غرقت سفينته HMS Broadway U-89 ، بينما غرقت HMS Lagan و HMCS Drumheller U-753.

وتعرضت قوارب أخرى للضرب. وشهدت الهجمات على القوافل ONS5 و SC129 تدمير المزيد من قوارب U ، حيث ادعت سفن من Londonderry Escort Force معظمها.

كان اعتراض الإشارات اللاسلكية من وإلى غواصات U أيضًا عناصر حيوية في المعركة لأن مثل هذه الإشارات سمحت لقادة الحلفاء بتحديد مكان القوارب وأي القوافل قد تكون أهدافهم.

إلى جانب كسر رموز إنجما الألمانية ، فإن هذه إشارات إلى أن الذكاء استخدمها لصالح الاعتقاد الألماني بأن أنظمة اتصالاتهم كانت آمنة ومتقدمة لدرجة أنها غير قابلة للكسر.

ساعد هذا الاعتقاد في تحقيق هزيمتهم.

وشملت العوامل الأخرى في كسب المعركة تدريب البحارة والطيارين ، حيث ظهر ديري أيضًا مع وحدة تدريب المناهج الغربية المكررة في المدينة وتدريب الأسراب الجوية البحرية في إيجلينتون.

قاذفات سمك أبو سيف التي يمكن أن تعمل من حاملات طائرات صغيرة مرتجلة وتوفر غطاءًا جويًا للقوافل عبر المحيط الأطلسي كانت مقرها في ماي داون.

أثبت سمك أبو سيف الهش جدارته من خلال منع العديد من الهجمات وإنقاذ العديد من الأرواح.

في النهاية ، جاءت هزيمة غواصات يو من خلال مزيج من البحث العملي والعلمي ، وتطوير التكتيكات والسفن والطائرات والمعدات ، وتدريب البحارة والطيارين وأفراد الدعم ، والبصيرة الاستراتيجية من خلال الذكاء والقيادة الممتازة.

تم تغليفها جميعًا بطريقة لا يمكن للألمان ، على الرغم من سمعتهم بالكفاءة ، أن يأملوا في محاكاتها.

وكانت أيرلندا الشمالية جزءًا مهمًا من الصفقة.

ريتشارد دوهرتي هو مؤلف كتاب تشرشل & # 039 s Greatest Fear: The Battle of the Atlantic - من 3 سبتمبر 1939 إلى 7 مايو 1945 (Pen & amp Sword Military)

قم بتنزيل تطبيق بلفاست تلغراف

احصل على وصول سريع وسهل إلى آخر أخبار أيرلندا الشمالية والرياضة والأعمال والآراء من خلال تطبيق بلفاست تلغراف.


محتويات

طرادات فئة الزهور مثل حلو ومر كانت الخدمة مع البحرية الملكية الكندية خلال الحرب العالمية الثانية مختلفة عن السفن الشراعية السابقة والطرادات التقليدية.[2] [3] [4] تم إنشاء تسمية "الكورفيت" من قبل الفرنسيين لفئة من السفن الحربية الصغيرة ، استعار البحرية الملكية المصطلح لفترة ولكن توقف استخدامه في عام 1877. [5] أثناء الاستعدادات السريعة للحرب في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، أعاد ونستون تشرشل تنشيط فئة الكورفيت ، حيث احتاج إلى اسم للسفن الأصغر المستخدمة في قدرة الحراسة ، في هذه الحالة على أساس تصميم سفينة صيد الحيتان. [6] تم استخدام الاسم العام "زهرة" للإشارة إلى فئة هذه السفن ، والتي - في البحرية الملكية - سميت على اسم النباتات المزهرة. [7]

حلو ومر تم طلبها في 22 يناير 1940 للبحرية الملكية في برنامج البناء فئة الزهور 1939-1940 من شركة Marine Industries Ltd. في سوريل ، كيبيك. تم وضعها في 17 أبريل 1940 وبدأت في 12 سبتمبر 1940. تم تكليفها في 23 يناير 1941 في البحرية الملكية. في 15 مايو 1941 ، كانت واحدة من عشرة طرادات من فئة زهرة تم نقلها إلى البحرية الملكية الكندية. يمكن تمييزها بصرف النظر عن الزهور الكندية الأخرى من خلال افتقارها إلى معدات كاسح الألغام ومكان حوض الاستحمام في وسط السفينة. [8] حلو ومر كان لديها ثلاثة تجديدات في حياتها المهنية. كانت أول زيارة لها في تشارلستون في ديسمبر 1941 والتي استمرت حتى فبراير 1942. وكان التجديد الثاني لها في بالتيمور في أكتوبر إلى نوفمبر 1943 حيث تم تمديد نشاطها. آخر تجديد وقع في بيكتو ، نوفا سكوشا واستمر حتى فبراير 1945. [9]

حلو ومر، بعد التكليف ، عدت إلى المملكة المتحدة ، لتلائم Tyne والعمل في Tobermory. في 15 مايو 1941 ، تم إعارتها إلى كندا وتم تعيينها في قوة مرافقة نيوفاوندلاند (NEF) في يونيو. عملت كمرافقة للمحيطات حتى ديسمبر من ذلك العام. في مارس 1942 ، بعد استئناف مهامها ، انضمت إلى عدة مجموعات مرافقة كجزء من Mid-Ocean Escort Force وخدمت معهم حتى أكتوبر 1943 قبل مغادرتها لتجديد آخر. كانت آخر مهمة مرافقة لقافلة المحيط لها في أكتوبر 1944.

بعد تجديد آخر ، حلو ومر استأنفت مهامها لفترة وجيزة مع هاليفاكس فورس قبل أن تنتقل إلى سيدني فورس. بقيت مع قوة سيدني لما تبقى من الحرب. [9]

مرافقة القوافل العابرة للمحيط الأطلسي

قافلة مجموعة مرافقة بلح ملحوظات
HX 140 22 يوليو - 2 أغسطس 1941 [10] نيوفاوندلاند إلى أيسلندا
تشغيل 4 11-18 أغسطس 1941 [11] أيسلندا إلى نيوفاوندلاند
HX 148 7-10 سبتمبر 1941 [10] نيوفاوندلاند إلى أيسلندا
SC 45 21-30 سبتمبر 1941 [12] نيوفاوندلاند إلى أيسلندا
على 21 5-11 أكتوبر 1941 [11] أيسلندا إلى نيوفاوندلاند
50 19-31 أكتوبر 1941 [12] نيوفاوندلاند إلى أيسلندا
على 32 6-14 نوفمبر 1941 [11] أيسلندا إلى نيوفاوندلاند
56 24 نوفمبر - 6 ديسمبر 1941 [12] نيوفاوندلاند إلى أيسلندا
HX 178 3 - 6 مارس 1942 [10] نيوفاوندلاند إلى أيرلندا الشمالية
على 79 24 مارس - 3 أبريل 1942 [11] أيرلندا الشمالية إلى نيوفاوندلاند
HX 185 مجموعة MOEF A3 18-26 أبريل 1942 [10] نيوفاوندلاند إلى أيرلندا الشمالية
على 92 مجموعة MOEF A3 من 7 إلى 18 مايو 1942 [11] أيرلندا الشمالية إلى نيوفاوندلاند
85 مجموعة موف C4 31 مايو - 2 يونيو 1942 [12] نيوفاوندلاند إلى أيرلندا الشمالية
على 102 مجموعة MOEF A3 21-25 يونيو 1942 [11] أيرلندا الشمالية إلى نيوفاوندلاند
HX 196 مجموعة MOEF A3 2-10 يوليو 1942 [10] نيوفاوندلاند إلى أيرلندا الشمالية
على 114 مجموعة MOEF A3 20-30 يوليو 1942 [11] أيرلندا الشمالية إلى نيوفاوندلاند
SC 95 مجموعة MOEF A3 8-18 أغسطس 1942 [12] نيوفاوندلاند إلى أيرلندا الشمالية
على 125 مجموعة MOEF A3 29 أغسطس - 7 سبتمبر 1942 [11] أيرلندا الشمالية إلى نيوفاوندلاند
100 مجموعة MOEF A3 16-28 سبتمبر 1942 [12] نيوفاوندلاند إلى أيرلندا الشمالية
على 135 مجموعة MOEF A3 3-15 أكتوبر 1942 [11] أيرلندا الشمالية إلى نيوفاوندلاند
HX 212 مجموعة MOEF A3 5-14 يناير 1943 [10] نيوفاوندلاند إلى أيرلندا الشمالية
على 163 مجموعة موف C3 25 يناير - 6 فبراير 1943 [11] أيرلندا الشمالية إلى نيوفاوندلاند
HX 226 مجموعة موف C3 14-23 فبراير 1943 [10] نيوفاوندلاند إلى أيرلندا الشمالية
على 172 مجموعة موف C3 10-21 مارس 1943 [11] أيرلندا الشمالية إلى نيوفاوندلاند
SC 124 مجموعة موف C3 28 مارس - 8 أبريل 1943 [12] نيوفاوندلاند إلى أيرلندا الشمالية
على 180 مجموعة موف C3 25 أبريل - 7 مايو 1943 [11] أيرلندا الشمالية إلى نيوفاوندلاند
HX 238 مجموعة موف C3 13-21 مايو 1943 [10] نيوفاوندلاند إلى أيرلندا الشمالية
على 187 2-10 يونيو 1943 [11] أيرلندا الشمالية إلى نيوفاوندلاند
HX 244 20-29 يونيو 1943 [10] نيوفاوندلاند إلى أيرلندا الشمالية
تشغيل 192 10-18 يوليو 1943 [11] أيرلندا الشمالية إلى نيوفاوندلاند
HX 249 29 يوليو - 5 أغسطس 1943 [10] نيوفاوندلاند إلى أيرلندا الشمالية
ONS 16 21-29 أغسطس 1943 [11] أيرلندا الشمالية إلى نيوفاوندلاند
150 3-14 يناير 1944 [12] نيوفاوندلاند إلى أيرلندا الشمالية
ONS 32 22 يناير - 11 فبراير 1944 [11] أيرلندا الشمالية إلى نيوفاوندلاند
HX 279 17-28 فبراير 1944 [10] نيوفاوندلاند إلى أيرلندا الشمالية
على 227 9-17 مارس 1944 [11] أيرلندا الشمالية إلى نيوفاوندلاند
HX 284 26 مارس - 5 أبريل 1944 [10] نيوفاوندلاند إلى أيرلندا الشمالية
على 232 14–23 أبريل 1944 [11] أيرلندا الشمالية إلى نيوفاوندلاند
HX 289 3-13 مايو 1944 [10] نيوفاوندلاند إلى أيرلندا الشمالية
على 237 20-29 مايو 1944 [11] أيرلندا الشمالية إلى نيوفاوندلاند
HX 294 9-19 يونيو 1944 [10] نيوفاوندلاند إلى أيرلندا الشمالية
على 242 25 يونيو - 5 يوليو 1944 [11] أيرلندا الشمالية إلى نيوفاوندلاند
HX 299 16–23 يوليو 1944 [10] نيوفاوندلاند إلى أيرلندا الشمالية
على 247 3-10 أغسطس 1944 [11] أيرلندا الشمالية إلى نيوفاوندلاند
HX 304 23 أغسطس - 1 سبتمبر 1944 [10] نيوفاوندلاند إلى أيرلندا الشمالية
على 253 14-25 سبتمبر 1944 [11] أيرلندا الشمالية إلى نيوفاوندلاند
HX 311 3-12 أكتوبر 1944 [10] نيوفاوندلاند إلى أيرلندا الشمالية
على 262 26 أكتوبر - 7 نوفمبر 1944 [11] أيرلندا الشمالية إلى نيوفاوندلاند
على 298 WLEF 3 - 5 مايو 1945 [11] نيوفاوندلاند إلى هاليفاكس
على 299 WLEF 9-10 مايو 1945 [11] نيوفاوندلاند إلى هاليفاكس
على 300 WLEF 14-15 مايو 1945 [11] نيوفاوندلاند إلى هاليفاكس

حلو ومر أعيد إلى البحرية الملكية في 22 يونيو 1945 في أبردين ، اسكتلندا. تم تفكيكها في Rosyth في عام 1950. [9]


المحررون والأقارب ضد الغواصات

المحرر الموحد B-24 من السرب رقم 120 (FL923 V). غرق F / O JK Moffatt الذي كان يحلق بهذه الطائرة U-189 في أبريل 1943. ومع ذلك ، تم إسقاط هذه الآلة بمهاجمة U-539 في أكتوبر 1943. تم نقلها بواسطة وحدة CO ، W / Cdr RM Longmore ، وتحطمت في البحر مع فقدان جميع أفراد طاقمها.

عندما أصبح من الواضح أن الغواصات الألمانية ستبدأ بسرعة في إحداث فوضى بين القوافل التي تجلب الإمدادات من كندا وأمريكا ، رأت القيادة الساحلية أن القواعد في أيسلندا ضرورية. من غير المعروف للأميرالية أن الألمان قد كسروا جزءًا من قانون البحرية البريطانية مما سمح لهم ، لفترة من عام 1942 ، بمعرفة متى كانت القوافل تبحر وإلى أين. إن تشغيل العمليات المضادة للقوارب من أي مكان على طول الساحل الغربي لبريطانيا من شأنه أن يمتد إلى المدى المحدود بالفعل للطائرة التي يمكن أن تطير إلى شمال المحيط الأطلسي ، لذلك كانت أيسلندا بحاجة إلى أن تكون قاعدة رئيسية لهذه العمليات.

شهد المطار في ريكيافيك وصول سرب 209 كاتاليناس في أغسطس 1941 ، بينما انتقلت هودسونز من السرب 269 إلى كالديرنس في يونيو. بمجرد أن دخل الأمريكيون الحرب ، استندوا إلى آيسلندا VP-73 التابعة للبحرية الأمريكية كاتالينا ، وبعد ذلك جاء VP 84's Cats أيضًا ، وكلاهما كان تحت سيطرة القيادة الساحلية. في يوليو 1942 ، وصلت إلى ريكيافيك مفرزة من محرري السرب الـ 120 (بعيد المدى جدًا) VLR.

تم شن هجومين ناجحين من قبل 209 و 269 سربًا في أغسطس 1941 ، ولكن كان هناك ما يقرب من عام قبل إعلان غرق قارب آخر. كان هذا من قبل كاتالينا الأمريكية من سرب VP-73 ، حيث غرق قارب إمداد يبلغ 1600 طن ، U-464. بقيادة الملازم ر. بي هوبجود ، تم تكليف كاتالينا بتغطية قوة صغيرة من سفن حفر الألغام ، لكنها رصدت قارب يو على بعد 1500 ياردة فقط. هاجم بوب هوبجود ، وأسقط خمس شحنات عمقها 325 رطلاً للبحرية الأمريكية من 100 قدم التي امتدت على برج المخادعة. عند الانعطاف ، يمكن للطاقم رؤية قارب U وهو لا يزال فوق الماء وتبادل المدفعيون النار مع المدفعي على البرج ، بينما قام هوبجود بإرسال لاسلكي لقائد كاسحات الألغام الذي أرسل المدمرة إتش إم إس كاسلتاون إلى الموقع. بحلول هذا الوقت ، غرقت الغواصة ، تاركة معظم طاقمها في الماء. عندما وصلت المدمرة ، كان قارب صيد بالفعل يلتقط ناجين ، ثم استولت المدمرة على اثنين وخمسين منهم.

هاجم VP-73 U-491 في 1/2 سبتمبر ، والذي يعتقد أنه كان U756 ولكن هذا ثبت أنه غير صحيح. U-491 نجا من الضرر. أغرق السرب رقم 269 U-582 في 5 أكتوبر خلال دورية للقافلة ، وبعد أسبوع ، حقق السرب 120 أول انتصار له. تم قيادة المحرر من قبل رجل أصبح أسطورة داخل الساحل ، قائد السرب تي إم بولوك.

غادر سربه 15 مجموعة إلى أيسلندا ، لكن لم يمض وقت طويل قبل أن يغرق بولوك أول غواصة معادية مؤكدة ، والتي كانت أيضًا الأولى لـ 120. في الخارج لمرافقة قافلة ONS 136 ، التقط ASV جهة اتصال بعد منتصف النهار بقليل ، وبعد ذلك بخمس دقائق ، شوهد زورق يو وهوجم ، لكن القارب سقط دون أضرار جسيمة على ما يبدو ، على الرغم من إمكانية رؤية بعض الحطام والنفط. طار بولوك إلى القافلة وأبلغ ضابط البحرية الأقدم (SNO) بالاتصال. بعد ثلاث ساعات تقريبًا ، اضطر بولوك للعودة إلى القاعدة ، فقط لرصد قارب يو آخر. في هجوم ، لم يتم الإفراج عن اثنتين من تهمتي العميقة ، ولا يبدو أن التهمتين اللتين سقطتا مرة أخرى قد تسببا في أي ضرر. ومع ذلك ، فإن القارب الأول الذي تم الهجوم عليه ، U-597 ، قد تم تدميره في الواقع مع طاقمها المكون من تسعة وأربعين من أفراد الطاقم.

بعد ثلاثة أيام ، في 15 أكتوبر ، سجل 120 مرة أخرى. هذه المرة قام ضابط الطيران S.E. "Red" Esler بهجوم (يعتقد أنه كان على U-661) ولكن لم يتم تأكيد النجاح ، واتضح أنه U-615 الذي عانى فقط من أضرار سطحية. ومع ذلك ، فإن كاتالينا من طراز VP-84 ، والملازم آر سي ميلارد وطاقمها ، تمكنوا من الغرق في 5 نوفمبر. قامت شحنتان أمريكيتان بوزن 650 رطلاً واثنتان بعمق 325 رطلاً بامتداد الطائرة U-408 للغوص في شمال أيسلندا واختفى البحارة الثمانية أو التسعة الذين شوهدوا على برج المخادع في الانفجارات. عندما شوهد الرجال مرة أخرى ، كانوا يسبحون بين الكثير من الحطام ولكنهم ذهبوا هم أيضًا في غضون أربعين دقيقة. تلقى ميلارد DFC الأمريكية وسيحقق المزيد من النجاح. كان قد هاجم بالفعل وألحق أضرارًا بـ U-664 في 1 نوفمبر.

حقق Bulloch أيضًا نجاحًا آخر في الخامس ، حيث غرق U-132 ، أو هكذا كان يعتقد. كان هذا القارب جزءًا من مجموعة ذئاب أمرت بمهاجمة قافلة ON 137 ، لكن سوء الأحوال الجوية تسبب في هجرها. باكتشاف قافلة أخرى ، قامت U-132 بهجوم ، وأغرقت ثلاث سفن ، لكنها اختفت بعد ذلك. ومنذ ذلك الحين ، يُعتقد أن إحدى ضحاياها ، المليئة بالمتفجرات ، قد انفجرت تحت الماء ودمرت زورق U غير المحظوظ. في الواقع ، هاجم بولوك وألحق الضرر بـ U-89 أثناء توفير غطاء للقافلة SC 107. لقد شاهد بالفعل قارب U في الطريق إلى هناك ولكن تمت رؤيته وكان القارب قد ذهب قبل أن يتمكن من الهجوم. على متن القافلة ، أخبرته سفينة مرافقة أن لديهم اتصالًا ، وأعطت اتجاهًا ، وأرسلت بولوك للتحقيق. على ارتفاع 3500 قدم شوهد زورق يو ، يسقط بولوك للهجوم. بدأ القارب في الغطس ، لكن مع استمرار رؤية برجه المخروطي ، تم إسقاط ست شحنة من الأعماق ، وأرسلت الانفجارات مؤخرة القارب ثلاثين قدمًا في الهواء ، مع دوران المسامير اللولبية. ثم اختفى وحل محله ارتفاع فقاعات الهواء. أصيب U-89 بأضرار بالغة ، واضطر إلى إجهاضه مرة أخرى إلى الميناء. تلقى Bulloch نقابة في DFC في أكتوبر ثم حصل على DSO في ديسمبر.

بالطبع ، لن يكون لدى Bulloch أي طريقة لمعرفة أن هذا كان هجومه الثاني على U-89 بشكل فريد. كما قرأنا سابقًا في هذا الفصل ، فقد فعل ذلك مرة أخرى في أغسطس أثناء العمل مع 15 Group.

كان Bulloch يعمل مرة أخرى في 8 ديسمبر ، وتظهر السجلات لاحقًا أنه غرق U-254 ، ولكن ، مرة أخرى ، أشارت الأبحاث اللاحقة إلى أن هذا القارب قد تضرر في تصادم مع قارب U آخر في تاريخ آخر وفقد. هاجم بولوك زورقا آخر لم يصب. ومع ذلك ، واصلت 120 نجاحها في العام الجديد.

في غضون ذلك ، استمرت دوريات الطائرات المضادة للغواصات فوق شمال المحيط الأطلسي لبقية العام ، وسيشهد عام 1943 زيادة هائلة في المشاهدات والهجمات. سينضم محررو السرب 59 إلى رقم 120 و 269 و VP-84 حتى اضطر Dönitz إلى التخلي عن العمليات بالكامل في هذه المنطقة.

رقم 15 مجموعة 1943

إذا كان عام 1942 عامًا هزيلًا لمجموعة 15 ، مع غرقتي قارب U وتلف واحد ، كان عام 1943 هو العكس تمامًا. بدأت معركة القيادة الساحلية ضد غواصات يو الألمانية خلال معركة المحيط الأطلسي ، للدفاع عن قوافل الإمدادات الضخمة من كندا والولايات المتحدة ، في البحث أخيرًا. لديها الآن السلاح لإغراق الخطر وأخيراً الطائرة للقيام بهذه المهمة.

سيطرت Flying Fortresses و VLR Liberators و Sunderlands على أعمال دورية القوافل ، وتوغلت في المنطقة التي كانت تحرسها أيسلندا Liberators و Hudsons و Catalinas إلى الشمال. ومع ذلك ، كانت هناك الآن بداية معركة مستمرة مع التكنولوجيا من كلا الجانبين. مع إدخال Leigh Light ، لم تعد أطقم القوارب U تشعر بالأمان وهي تسافر على السطح ليلاً ، ولكن بعد ذلك توصل الألمان إلى طريقة لالتقاط إرسالات ASV للطائرة من طائرة دورية تسمى Metox. بمجرد أن يلتقط مشغل غرفة الراديو بالغواصة الإشارات ، يغوص القارب. علاوة على ذلك ، يمكن لـ Metox التقاط هذه الإرسالات على بعد ثلاثين ميلاً ، أي ضعف نطاق تغطية ASV تقريبًا. بحلول سبتمبر 1942 ، تم تركيب Metox في عدد من غواصات U ، ويزداد هذا العدد بمرور الوقت.

ومع ذلك ، فإن ذراع الغواصة U ، بينما كانت تُلحق خسائر فادحة بشحن الحلفاء ، بدأت تتكبد خسائر فادحة من جانبها. بدأت القوة الجوية للحلفاء في ترسيخ نفسها فوق المحيط الأطلسي ، وخليج بسكاي ، والطرق المؤدية إليه. مع إغلاق Atlantic Gap إلى حد كبير مع VLR Liberators ، حتى لو كان عدد Libs لا يزال منخفضًا ، كانت الطواقم الألمانية معرضة للخطر من كل ثلاثة أشهر. والأكثر من ذلك مع وصول سفن MAC وناقلات المرافقة في وقت لاحق إلى القوافل.

في غضون ذلك ، كانت القاذفات تعمل بشكل مطرد للمساعدة في مواجهة عدم قدرة Bomber Command على ضرب الأهداف في ألمانيا ، وقدمت نسخة من ASV III تسمى H2S. كان الأمريكيون في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT) يعملون على تحسين الرادار وشاركوا عملهم مع مؤسسة أبحاث الاتصالات البريطانية للحصول على رادار قياس السنتيمتر. حصلت Bomber Command على الأولوية مع المجموعات الجديدة ولكن أخيرًا بدأت Coastal في تلقيها ، خاصة عندما بدأ تطوير Metox في تقليل عمليات القتل الفرعية. أخيرًا كسر مفكرو الشفرات في Bletchley Park رمز الدفع الرباعي لآلة Enigma التي كانت القوارب تستخدمها منذ فبراير 1942 ، لكنها استغرقت عشرة أشهر. كانوا الآن يقرؤون رسائل U-boat مرة أخرى وينقلون هذه المعلومات إلى مقر البحرية. كانت غواصات يو لا تزال ترسل تقارير متكررة عن المواقع ، بالإضافة إلى إبلاغ مقرها الرئيسي عندما كانوا ذاهبون للعودة عبر الخليج ، وعندما نجحوا في العبور من موانئ الخليج ، أو موانئهم في شمال ألمانيا. في نهاية المطاف ، ستتمكن الطائرات الساحلية ، التي تستخدم الرادار الجديد ذي القياس السني ، من الوصول إلى الغواصات حتى لو كان المنظار فقط فوق السطح. سيستمر الصراع الأرجوحة على السيادة من خلال التكنولوجيا.

في فبراير 1943 ، أغرقت 15 من حصون المجموعة زورقين من طراز U ، وجعلها ليب ثلاث قوافل مستديرة. ارتفع هذا إلى أربعة في مارس ، وثلاثة من قبل ليبس وواحد من سندرلاند. ثلاثة أخرى تضررت ، جميع القوافل مستديرة ، اثنتان من قبل الحصون ، وواحدة من سندرلاند

كان U-710 ضحية بوب كوي وطاقمه من السرب 206 ، في 24 أبريل. كان القارب يعمل خارج سلاح الجو الملكي البريطاني Benbecula ، ويقوم بدوريات لقافلة ONS 5 ، وقد شوهد على عمق المنظار قبل ثمانية أميال. توجه كوي لأسفل ودخل ، وأطلق مسدس على برج المخادع النار وهو يقترب. كما علق كوي في وقت لاحق ، كان هذا هو الأول ، حيث كانت غواصات يو تحطمت عادة عند رؤية الخطر. عندما انفجرت شحنات العمق ، رأى المدفعي الخلفي الغواصة ترتفع عموديًا خارج الماء ، ثم تغرق ، تاركة الكثير من الحطام وحوالي خمسة وعشرين رجلاً في الماء. لم يكن لديهم أي وسيلة لمساعدتهم ، ولأن الطقس في قاعدة المنزل يقترب ، فقد اضطروا إلى المغادرة. مثل جميع أطقم الغواصات تقريبًا الذين نجوا من الغرق ، لم يكن هناك إنقاذ. في بعض الأحيان قد يأتي قارب آخر قريب ، لكن هذا كان نادرًا. كانت هذه ثاني عملية قتل لبوب كوي وحصل على DFC.

بدأ مايو مع 86 سرب محرر غرق U-109 في الرابع وفي الثاني عشر من هذا السرب ، من Aldergrove ، عثر على U-456 في طقس ممطر بالقرب من القافلة HX 237. أسقط طاقم الطائرة الملازم ج. تسبب في أضرار للغواصة ، والتي ظهرت على السطح. اتصل رايت بمكتب SNO التابع للقافلة وتم إرسال مدمرة إلى مكان الحادث. قرر قبطان الغواصة ، إدراكًا منه للخطر الوشيك ، الغوص لكنه خسر في المحاولة. كانت هذه أول عملية قتل للجهاز. سيحصل رايت على مزيد من النجاح.

كان منجم مارك 24 ، وهو سلاح أمريكي تم توفيره بسرية تامة ، في الواقع طوربيدًا صوتيًا ، ولهذا تمت الإشارة إليه على أنه "لغم". بمجرد وصول الطوربيد إلى الماء ، سوف يستقر على ضوضاء الغواصة. كان وقت تشغيله عشر دقائق ونطاقه 4000 ياردة ويحتوي على 9216 رطلاً من Torpex. كان لا بد من إسقاطها من ارتفاع 250 قدمًا مع تحليق الطائرة بسرعة 125 عقدة ، وستتجه نحو ضجيج الغواصة. يجب توخي الحذر إذا كانت سفن الحلفاء قريبة. بشكل عام ، لن يتم إسقاطه إلا إذا غطس قارب U للتو. في كل 346 سقطوا في الغضب. كانوا معروفين أيضًا باسم Fido أو Zombie.

سلاح جديد آخر على وشك إطلاقه هو القنبلة المضادة للغواصات التي يبلغ وزنها 600 رطل (272 كجم) ، والتي سنرى أنها تستخدم مع تغيير الألمان لتكتيكاتهم في وقت لاحق من هذا العام. في الأساس ، كان هذا السلاح الذي يمكن إسقاطه على ارتفاع يصل إلى 5000 قدم باستخدام مشهد قنبلة. ومع ذلك ، ظلت شحنة العمق هي الجهاز المفضل ضد غواصات يو.

مزيد من النجاح في مايو أدى إلى غرقين وتضرر واحد. تم العثور على واحد من هؤلاء في 31 مايو من قبل ملازم الطيران دي إم جال ، من 201 سرب سندرلاند. حتى الآن ، طار دوجلاس جال ما مجموعه 732 ساعة في سندرلاندز ، ولم ير أي أثر لغواصة ألمانية ، وبدأ يعتقد أنه لن يفعل ذلك أبدًا ، لذلك كانت مفاجأة هائلة عندما شوهدت طائرة U-440 في المسافة. . أثناء الغطس ، وصلت طائرته إلى 150 عقدة ، محاولًا الوصول إلى خمسين قدمًا في أسرع وقت ممكن.نظرًا لعدم وجود علامات على القارب للغوص ، طلب غال من ملاحه التحقق من عدم وجودهم في أحد "الممرات الحرة" التي تستخدمها شركة Allied Subs. عند الإغلاق ، كان غال أكثر تشككًا حيث بدأ القارب في إرسال إشارات إلى سندرلاند. ثم جاء أحد رماة المدفعية عبر R / T قائلاً إنها لم تكن إشارة ، لقد كان إطلاق نار.

كان معه هذا اليوم ضابط سرب المدفعية ، ضابط الطيار مارتن ، الذي كان في البرج الأمامي واستخدم مهارته بشكل كبير ، كما يتضح من عدد الجثث التي شوهدت في برج المخادع أثناء مرور القارب الطائر. ضغط غال على إطلاق سراحه لأربع شحنات عميقة ، واعترف غال بأنه كان سيفتقده مسافة ياردات ، ولكن في اللحظة الأخيرة ، استدار قارب U إلى منتصف العصا. رفعت أقواس القارب من الماء ثم انزلقت ببطء بعيدًا عن الأنظار. حصل دوجلاس غال على DFC.

غرقت خمسة غواصات أخرى أو تضررت في يونيو ، لكن واحدًا في 11 يونيو كان له نهاية مختلفة تمامًا فيما يتعلق بطاقم سلاح الجو الملكي البريطاني. كان قائد الجناح R.B. Thomson DSO هو CO من سرب 206. كانت القلعة في منطقة دوريتها لمدة ساعتين عندما تم رصد زورق يو على بعد سبعة أميال. عند الاقتراب ، بدأ مدفعي القارب بإطلاق النار ، الأمر الذي كان يحدث بشكل معتاد ، وأصابت الرصاص مقدمة الطائرة. انخفضت شحنة العمق ، وعندما شوهدت بعد ذلك ، كانت أقواس الغواصة مرتفعة ثم نزلت مؤخرًا أولاً ، تاركة الزيت وحوالي خمسة وعشرين رجلاً في الماء.

ومع ذلك ، كان اثنان من محركات فورت يسببان المتاعب ، ولأنه غير قادر على الحفاظ على الارتفاع ، اضطر طومسون للتخلي. ونفخ زورق واحد فقط وفقدت إمدادات الطوارئ. ظل الطاقم في الماء لمدة ثلاثة أيام حتى عثرت عليه كاتالينا المكونة من 190 سربًا (قائد السرب جيه إيه هولمز دي إف سي) الذي هبط في البحر وأخذهم. فشلت محاولة سابقة قامت بها كاتالينا الأمريكية ، وتحطمت أثناء محاولتها الهبوط على البحر. كانت طائرة سلاح الجو الملكي البريطاني زائدة عن الحد ، وكان لا بد من تفريغ 140 جالونًا من الوقود قبل أن يتمكنوا من الإقلاع. حصل رونالد طومسون على جائزة DFC كما حصل اثنان من طاقمه ، وترقى لاحقًا ليصبح نائبًا للمشير الجوي. تلقى جاك هولمز نقابة المحامين إلى DFC.

أمر الأدميرال كارل دونيتز ، مدركًا للزيادة الأخيرة في خسائر الغواصات ، بتغيير تكتيكات الغواصة التي بدأت في مايو 1943. وهو يدرك تمامًا أن الغواصة تكون أكثر عرضة للخطر أثناء الغطس ، بمجرد أن تم رصد طائرة تقترب ، أمر طواقمه بالبقاء على السطح ومحاربته. كان هناك بعض المنطق في هذا الأمر بالنسبة لطائرة كبيرة ذات أربعة محركات مثل Liberator أو Fortress أو Sunderland ، أو حتى طائرة ذات محركين منخفضة ، بدت هدفًا جيدًا جدًا. أثناء الغوص في حادث تحطم ، لم يكن لدى قارب U أي دفاع ولم يكن لدى طاقم الطائرة المهاجمة أي تشتيت للانتباه عن وضع شحنة العمق في المكان الذي يحتاجون إليه. في مواجهة إطلاق النار من القارب ، كانت هناك فرصة كبيرة لإسقاط الطائرة أو إتلافها بشكل كافٍ حتى تنفصل. على أقل تقدير ، قد يؤدي ذلك إلى إعاقة الطائرة عن الضغط على المنزل للهجوم عن كثب. بالطبع ، بالنسبة للمهاجم ، فقد أظهر على الأقل مكان الهدف بالضبط ، مما قلل من التخمين حول المكان الذي قد يكون مغمورًا فيه مرة واحدة. كان AOC-in-C الجديد لشركة Coastal ، الذي استلم المنصب من Joubert de la Ferte في فبراير ، هو نائب المارشال الجوي J.C Slessor CB DSO MC. كان يعتقد أنه على الرغم من زيادة الخطر على أطقمه ، فإنه سوف يستبدل بكل سرور طائرة واحدة بقارب يو واحد.

لذلك كان هذا هو السبب في أن الهجمات الأخيرة على غواصات يو وجدت قوارب متبقية على السطح وتدافع عن نفسها. كما سنقرأ لاحقًا ، فإن 19 Group ، التي تعمل فوق خليج Biscay ، ستكتشف أيضًا هذا التغيير في التكتيكات وتواجه تغييرات أخرى مع تطور الأمور.

في هذه الأثناء ، في 17 يونيو ، قام ضابط الطيران L.G Clark من السرب 206 ، بثالث هجوم ناجح له على زورق يو. تلك الأسراب التي تعمل فوق المحيط الأطلسي ولكن أبعد جنوبا ، على مداخل بسكاي ، بدأت تطير داخل مناطق محددة. يفترض المرء أن هذه المناطق كانت حيث أشارت تقارير المخابرات إلى فرص أفضل من المتوسط ​​في اكتشاف قارب يو شريطة أن يكون قد تم القبض عليه على السطح. تم تكليف Les Clark بدوريات في منطقة مستطيلة مشفرة باسم Musketry ، وإيجاد U-338 على السطح. أدت مشكلة في الاتصال الداخلي إلى تأخير الهجوم ، ولكن عندما بدأ ، شوهد أن الغواصة تقوم بالمناورة لوضع مؤخرتها نحو الطائرة بحيث يمكن تشغيل بنادقها المثبتة في الخلف. سقطت ست شحنات أعماق لكنها فشلت في إحداث أي ضرر كبير ، وعندما استدار كلارك مرة أخرى ، كان القارب يغوص في حادث تحطم. ومع ذلك ، كانت الأضرار التي لحقت كافية لعودة U-338 إلى St Nazaire.

كان هذا القارب قد اشتبك بنجاح مع سرب 502 هاليفاكس في مارس ، مما أسقطه ، لذلك كان لدى طاقمه بعض الثقة في عقيدة "البقاء والقتال" الجديدة. ومع ذلك ، أجبرتها الأضرار على البقاء في الميناء حتى سبتمبر ، وعندما خرجت مرة أخرى ، أغرقتها مدمرة كندية. كان ليس كلارك قد أغرق الآن واحدًا وألحق أضرارًا بقاربين من طراز U وسيتم مكافأته بـ DFC.

قام ملازم الطيران جي رايت من السرب 86 ، بهجومه الثاني الناجح في الثالث والعشرين. غطاء القافلة الطائرة ، يقع طاقمه U-650 على السطح. في الواقع ، وجدوا ثلاث غواصات من طراز U ، لكنهم غرقوا جميعًا بسرعة. بعد خمس ساعات حددوا مكان الثلاثة مرة أخرى ، غطس أحدهم على الفور ، وظل الآخرون مستيقظين وفتحوا النار على المحرر. عندما بدأ رايت في اقترابه ، بدأ هذان الشخصان في النزول ، لكن رايت ترك قنبلة 600 رطل مضادة للغواصات ، ولكن بصرف النظر عن انفجارها الكبير ، لم يُشاهد أي شيء آخر. ومع ذلك ، لم يكن على علم بأن U-650 ، المتوجهة إلى St Nazaire من كريستيانسوند ، قد تضررت وتوقفت عن العمل حتى ديسمبر. جون رايت لم ينته بعد.

كانت رؤية ثلاثة قوارب على السطح في نفس الوقت دليلاً على تطور آخر من قبل الألمان. بدأت الغواصات الآن في عبور الخليج في مجموعات صغيرة ، وفي هذه المناسبة ، كانت تتجه نحو الميناء. كانت الفكرة أن أكثر من قارب واحد ظاهر على السطح من شأنه أن يزيد من قوة النيران ضد الطائرات المهاجمة ، وحتى إذا أُمر أحدهم بالغطس بحثًا عن الأمان ، فلا يزال هناك اثنان للاشتباك مع المهاجم. لذلك ، بالإضافة إلى الرد على القتال ، فإن المجموعات المكونة من ثلاثة أو حتى خمسة غواصات ستواجه طائرة مهاجمة. هذا ، بالطبع ، أدى إلى تكتيك مضاد من قبل الطائرات الساحلية. نظرًا لوجود عدة طائرات في كثير من الأحيان تقوم بدوريات ليست بعيدة جدًا عن بعضها البعض ، إما على حافة الخليج أو عند الاقتراب منه ، كان الأمر هو أن أي طائرة وجدت عدة زوارق يو ، ستدور وتستدعي الطائرات الأخرى القريبة بحيث يمكن القيام بهجوم منسق.


ملحوظات

1. يتقدم المؤلف بالشكر للدكتور روجر سارتي على مساعدته في إعداد هذا المقال.

2. J & uumlrgen Rohwer and Gerhard H & uumlmmelchen، Chronology of the War at Sea، 1939-1945، (Annapolis، MD: Naval Institute Press، 1992)، pp.124، 135-6.

3. COMINCH إلى Admiralty و NSHQ ، 1610/9 يونيو 1942 ، Public Record Office [PRO] ، بريطانيا العظمى ، MT 59/1998.

4. كارل دونيتز ، مذكرات: عشر سنوات وعشرون يومًا (أنابوليس ، دكتوراه في الطب: مطبعة المعهد البحري ، 1990) ، ص 237 - 8.

5. يمكن أن يؤدي تحديد المسارات والطقس إلى القيام برحلات أطول بكثير من مسافة الدائرة العظمى البالغة 1750 ميلاً. على سبيل المثال ، مع ON 113 HMS Burnham على البخار 2820 ميل.

6. بريطانيا العظمى ، الأميرالية ، مركز الاستخبارات التشغيلية ، تقرير حالة قارب U-boat ، 20 يوليو 1942 ، PRO ، ADM 223/15.

7. Befehlshaber der U-bootes [BdU] يوميات الحرب ، 20 يوليو 1942 ، المدير العام للتاريخ [DHist] ، مقر الدفاع الوطني ، أوتاوا ، 79/446 ، المجلد. 6.

8. BdU War Diary ، 19 يوليو 1942.

9. BdU War Diary، 9-11 July 1942 J & uumlrgen Rohwer، Axis Submarine Successes، 1939-1945، (Annapolis، MD: Naval Institute Press، 1983)، pp.23-103.

10. يوميات حرب BdU ، 9-11 يوليو 1942.

11. BdU War Diary، 13 July 1942 and J & uumlrgen Rohwer and Gerhard H & Uumlmmelchen، Chronology of the War at Sea، 1939-1945، p.150.

12. الرسائل البحرية ، 13 يوليو 1942 ، DHist ، 88/1 mfm ، المجلد. 9، ON 111 and Great Britain، Admiralty، Operational Intelligence Centre، U-boat Situation Report، 20 يوليو 1942، PRO، ADM 223/15.

13. BdU War Diary ، 16 يوليو 1942. تم إصلاح خط الدوريات بين الأرباع البحرية الألمانية AK-43 و AK-85.

14. ضابط خدمة المراقبة البحرية [NCSO] Halifax، Convoy Records، DHist، 77/553، Vol. 5 ، SC 91 و HX 198.

15. BdU War Diary، 17-19 July 1942 and NCSO Halifax، Convoy Records، DHist، 77/553، Vol. 5 ، SC 91.

16. BdU War Diary، 20-22 July 1942 and Commodore's Report، ONS 112، DHist، 88/1 mfm، Vol. 9 ، ON 112. كشف فك التشفير أن القافلة كانت في الربع من طراز AK-64.

17. U-552 ، مذكرات الحرب ، 20-21 يوليو 1942 ، DHist ، 83/665.

18. HMS Primrose، Report of Proceedings، ONS 112، 27 July 1942، DHist، 88/1، Vol. 9 ، ONS 112. تلقت C1 ستة إنذارات من طراز U-boat في الفترة ما بين 23-26 يوليو ، بمجرد خلوها من الخطر.

19. يوميات حرب BdU ، 21-22 يوليو 1942.

20. U-552 ، مذكرات الحرب ، 22-23 يوليو 1942. كان خط الدوريات الجديد بين رباعي AK-72 و AK-78.

21. BdU War Diary، 23 July 1942 and Commodore's Report، SC 92، PRO، ADM 199/716. كان SC 92 في الموقع 54 O 08 'شمالًا ، 38 O 43' غربًا (رباعي AK-47). اتصلت الغواصات بـ ON 113 في الربع AK-78.

22. بريطانيا العظمى ، وزارة الدفاع (البحرية) ، The U-Boat War in the Atlantic ، 1939-1945 ، (London: Her Majesty's Stationery Office ، 1989) ، II ، p.33 BdU War Diary، 21-23 July 1942 طاقم البحرية الألمانية ، قسم العمليات ، مذكرات الحرب ، الجزء أ ، 22 يوليو 1942 ، DHist ، SGR II / 261 mfm و U-552 ، مذكرات الحرب ، 22 يوليو 1942. مذكرات الحرب لأركان البحرية الألمانية و U-552 كلاهما أن فك التشفير أشار إلى قافلة متجهة شرقا.

23. HMS Burnham، Report of Proceedings، ON 113، 27 July 1942، PRO، ADM 237/87.

24. أتش أم أس بورنهام ، تقرير وقائع ، يوم 113.

25. U-552، War Diary، 23 July 1942 and BdU War Diary، 23 July 1942.

26. الأميرالية إلى CTU 24.1.12 ، 2151B / 23 يوليو 1942 والقائد JM de Marbois ، نائب مدير قسم الإشارات ، RCN ، مذكرة إلى مدير مكافحة الغواصات ، "DF Fixes فيما يتعلق بـ ON 113" ، 8 أكتوبر 1942 ، كلاهما في DHist، 89/34، Vol. 17 ، في 113.

27. HMS Burnham، Report of Proceedings، ON 113 and HMCS St.Croix، Report of Proceedings، ON 113، 27 July 1942، PRO، ADM 237/87. من المحتمل أن يكون القارب U-90 أو U-379. تم تدمير كلاهما في وقت لاحق في هذه الرحلة البحرية ونتيجة لذلك لم تنجو مذكرات الحرب الخاصة بهم.

28. U-552، War Diary، 23 July 1942.

29. HMCS St.Croix، Report of Proceedings، ON 113 and U-597، War Diary، 23-24 July 1942، DHist، 83/665.

30. أتش أم أس بورنهام ، تقرير وقائع ، يوم 113.

31. U-552 ، مذكرات الحرب ، 23-24 يوليو 1942. كان غروب الشمس في الساعة 2230. فقد توب الاتصال في 2305.

32. U-552، War Diary، 24 July 1942 and BdU War Diary، 23-24 July 1942. كان من المقرر تشكيل خط الدوريات الجديد بين رباعي AJ-98 و BC-35. U-552 اتصل بـ ON 113 في الربع BC-33.

33. Admiralty to Escorts of ON 113، 1148B / 24 July 1942، PRO، ADM 237/87.

34. U-552، War Diary، 24 July 1942 and HMS Burnham، Report of Proceedings، ON 113.

35. BdU War Diary ، 24 يوليو 1942 و U-552 ، مذكرات الحرب ، 24 يوليو 1942.

36. HMS Burnham، Report of Attacks on 113، 29 July 1942، PRO، ADM 237/87 [قدم تايلور تقريرين منفصلين عن ON 113] و HMCS St.Croix، Report of Proceedings، ON 113.

37. HMCS St.Croix، Report of Proceedings، ON 113 and HMCS St.Croix، Report of Attack on U-boat، 24 July 1942، National Archive of Canada [NAC]، RG 24 D15، Vol. 11465 ، ملف 1942.

38. HMCS St.Croix، Report of Proings، ON 113 and HMS Burnham، Report of Attacks on ON 113.

39. HMS Burnham and HMCS St.Croix، Reports of Proceedings، ON 113 and CTU 24.1.12 to COMINCH، 0017Z / 25 July 1942، DHist، 89/34، Vol. 17 ، ON 113. الغواصة التي شوهدت في 2245 كانت على الأرجح U-379.

40. HMS Burnham، Report of Proceedings، ON 113. U-597 قد أجرى اتصالات في غضون ذلك.

41. BdU War Diary، 24 July 1942 and U-552، War Diary، 24-25 July 1942.

42. HMCS Drumheller، Report of Proceedings، ON 113، 30 July 1942، PRO، ADM 237/87.

43. HMCS Drumheller، Report of Proceedings، ON 113 and CONNAV to CTU 24.1.12، 1446/24 July 1942، DHist، 89/34، Vol. 17 ، في 113.

44. BdU War Diary ، 24 يوليو 1942 و U-552 ، مذكرات الحرب ، 25 يوليو 1942.

45. U-552، War Diary، 25 July 1942 HMCS Brandon، Report of Proceedings، ON 113، 27 July 1942، PRO، ADM 237/87 Commodore's Report، ON 113، PRO، ADM 237/87 and SS British Merit، Attack على Merchant Vessel بواسطة Enemy Submarine ، 24 يوليو 1942 ، NAC ، RG 24 D1 ، المجلد. 4025 ، NSS 1062-10-13.

46. ​​U-552، War Diary، 25 July 1942 Commodore's Report، ON 113 HMCS Brandon، Report of Proceedings، ON 113 and Report of interview with Chief Officer of SS Broompark، 17 February 1943، PRO، ADM 237/87.

47. HMS Burnham و HMCS Brandon ، تقارير الإجراءات ، على 113 وضابط العلم ، نيوفاوندلاند فورس ، التقرير الشهري للإجراءات ، يوليو 1942 ، DHist ، NSS 1000-5-20 (1). تم وصف محاولة الإنقاذ من قبل فارلي موات في The Gray Seas Under (تورنتو: McClelland & amp Stewart ، 1958) ، الصفحات 263-4.

48. U-552 and U-86، War Diaries، 25 July 1942، DHist، 83/665 and BdU War Diary، 25 July 1942.

49. HMS Burnham، Report of Proceedings، ON 113 BdU War Diary، 25 July 1942 and Admiralty to Escorts of ON 113 and ONS 112، 1723B / 25 July 1942، DHist، 89/34، Vol. 17 ، في 112.

50. Eastern Air Command، No 1 Group، Weekly Intelligence Report، 31 July 1942، DHist، 181.003 (D2178) and U-597، War Diary، 25 July 1942.

51. U-86، U-43، U-704، U-454، War Diaries، 25 July 1942، DHist، 83/665.

52. Eastern Air Command، No. 1 Group، Weekly Intelligence Report، 31 July 1942، DHist، 181.003 (D2178) and COMINCH to CTU 24.1.12، 1933/25 July 1942، DHist 89/34، Vol. 17 ، في 112.

53. U-43، War Diary، 25 July 1942 and Commodore's Report، ON 113. SS Pacific Pioneer كان حارس MF / DF.

54. U-43 and U-454، War Diaries، 25 July 1942 HMS Burnham and HMCS St.Croix، Reports of Proceedings، ON 113.

55. U-597 and U-704، War Diaries، 25 July 1942.

56. U-607، War Diary، 26 July 1942، DHist، 83/665.

57. HMS Burnham، Report of Proceedings، ON 113 Commodore's Report، ON 113 and U-454، War Diary، 26 July 1942.

58. COMINCH to CTU 24.1.12، 0048/26 July 1942، DHist، 89/34، Vol. 17 ، ON 113 و ON 112.

59. BdU War Diary، 25 July 1942 U-86، U-607، and U-71، War Diaries، 26 July 1942، DHist، 83/665.

60. COMINCH to CTU 24.1.12، 0527/26 July 1942 and Admiralty to Escorts ON 113 and ONS 112، 0522B / 26 July 1942 كلاهما في DHist، 89/34، Vol. 17 ، في 112.

61. U-71 and U-607، War Diaries، 26 July 1942، DHist، 83/665.

62. U-607، War Diary، 26 July 1942 HMS Burnham، Report of Proceedings، ON 113 and J & uumlrgen Rohwer، Axis Submarine Successes، p.111.

63. U-704، War Diary، 26 July 1942 and J & uumlrgen Rohwer، Axis Submarine Successes ، صفحة 111.

64- الملازم روبرت أ. كان ماكنيل والد روبرت ماكنيل (صاحب شهرة تقرير MacNeil-Lehrer) الذي تحتوي مذكراته ، Wordstruck (نيويورك: Viking ، 1989) ، على العديد من ذكريات مسيرة والده البحرية.

65. U-704، War Diary، 26 July 1942، DHist، 83/665 HMCS Dauphin، Deck Log، 26 July 1942، NAC، RG 24 D2، Vol. 7253 و CTU 24.1.12 إلى COMINCH ، 0815Z / 26 يوليو 1942 ، DHist ، 89/34 ، المجلد. 17 ، ON 113. من المستغرب أن هذه الهجمات لم يتم وصفها في تقرير الإجراءات الخاص بأي من السفينتين. هجوم شحنة العمق في

تم إدراج 0740 في Dauphin's Deck Log بينما تشير إحدى الإشارات إلى أن "Burnham و Dauphin يهاجمان جهة اتصال بالقرب من سفينة طوربيد ، 0815Z" ، مما يؤكد هوية المهاجمين.

66. HMS Burnham and HMCS Dauphin، Reports of Proceedings، ON 113، 4 August 1942، DHist، 89/34، Vol. 17 ، ON 113. غادرت المدمرة السفينة الحربية والسفينة التجارية حوالي الساعة 0840.

67. U-71، U-552، U-597، U-607، War Diaries، 26 July 1942، DHist، 83/665.

68. HMS Burnham، HMCS St.Croix، Dauphin، and Drumheller، Reports of Proceedings، ON 113.

69. HMCS Dauphin ، تقرير الإجراءات ، على 113 HMCS Dauphin ، Deck Log ، 26 يوليو 1942 U-552 ، U-597 ، و U-704 ، مذكرات الحرب ، 26-27 يوليو 1942.

70. HMS Walker، Report of Proceedings، ON 113، 4 August 1942، NAC، RG 24 D10، Vol. 11020 ، كواك 7-2-1 ، المجلد. 4 HMCS Drumheller ، تقرير الإجراءات ، ON 113 و BdU War Diary ، 26 يوليو 1942.

71. BdU War Diary، 26-27 July 1942 and HMCS St.Croix، Report of Proceedings، ON 113.

72. HMS Walker، Report of Proceedings، ON 113 and W.A.B. دوغلاس ، إنشاء سلاح الجو الوطني: التاريخ الرسمي لسلاح الجو الملكي الكندي ، المجلد الثاني ، (تورنتو: مطبعة جامعة تورنتو ، 1986) ، ص 519.

73. مايكل هادلي ، U-Boats Against Canada: German Submarines in Canadian Waters ، (Kingston and Montreal: McGill-Queen's University Press ، 1984) ، p.108.

74. HMS Walker، Report of Proceedings، ON 113.

75. مايكل هادلي ، U-Boats Against Canada ، الصفحات 108-109.

76. BdU War Diary، 29-31 July 1942.

77. HMS Walker، Report of Proceedings، ON 113.

78. القيادة الجوية الشرقية ، تقرير شهري لمكافحة الغواصات ، يوليو 1942 ، DHist ، 181.003 (D25) U-89 ، مذكرات الحرب ، 30-31 يوليو 1942 ، DHist ، 85/77 ، الجزء 19 U-458 ، مذكرات الحرب ، 30 يوليو 1942 ، DHist ، 83/665 وتقرير العميد البحري ، ON 113.

79.W.A.B. دوغلاس ، إنشاء سلاح الجو الوطني ، ص 520 والقيادة الجوية الشرقية ، تقرير شهري لمكافحة الغواصات ، يوليو 1942 ، DHist ، 181.003 (D25).

80. BdU War Diary، 31 July 1942 U-89، U-132، U-458، War Diaries، 31 July 1942، DHist، 83/665 and HMS Walker، Report of Proceedings، ON 113. تحطمت القوارب عدة مرات خلال 31 لتجنب الطائرات.

81. بريطانيا العظمى ، وزارة الدفاع (البحرية) ، The U-Boat War in the Atlantic ، II ، ص 33. نشأت هذه الموضوعات في محادثة تشفير الراديو بين Topp و D & oumlnitz في 25 يوليو 1942.

82. U-607، War Diary، 27 July 1942.

83. BdU War Diary ، 25 يوليو 1942. كان Walter Schug (U-86) ، و Hardo Rodler von Roithberg (U-71) ، و Paul-Hugo Kettner (U-379) يتمتعون بخبرة متوسطة بينما كان إرنست مينجرسن (U-607) و كان لدى إريك توب (U-552) عشر رحلات بحرية أو أكثر تحت أحزمتهم.

84. بريطانيا العظمى ، وزارة الدفاع (البحرية) ، The U-Boat War in the Atlantic ، 1939-1945 ، II ، صفحة 33.

85. HMS Burnham ، تقرير الهجمات على ON 113.

86. HMCS Drumheller، Report of Proceedings، ON 113.

87. النهج الغربي ، صحيفة محضر فريق العمل ، يوم 113 ، 9 أغسطس 1942 ، PRO ، ADM 237/87.

88. النهج الغربي ، صحيفة محضر فريق العمل ، يوم 113 ، 14 سبتمبر 1942 ، PRO ، ADM 237/87.

89.المسودة الأولية للملخص بعنوان "Convoy ON 113" ، بتاريخ 17 سبتمبر 1942 ، في PRO، ADM 237/88.

90. القائد العام ، المناهج الغربية إلى سكرتير الأميرالية ، 28 سبتمبر 1942 ، مذكرة ، "الموضوع: تقارير الإجراءات في 113 و 115" ، PRO ، ADM 237/88.

91. الأميرالية إلى BAD Washington، 1900A and 1911A / 20 October 1942، PRO، ADM 237/88 and BAD Washington to Admiralty، 2009Z / 28 October 1942، PRO، ADM 237/87.

92. HMCS Drumheller و HMS Burnham ، تقارير الإجراءات ، ON 113 وتقرير Commodore ، ON 113. لم يذكر أي من التقارير سبب اتخاذ دورة 090 O.

94. HMS Burnham، Report of Proceedings، ON 113.

95. النقيب (D) Newfoundland to Flag Officer، Newfoundland Force، 22 August 1942، PRO، ADM 237/87.

96. النهج الغربي ، صحيفة محضر عمل الموظفين ، 10 سبتمبر 1942 ، PRO ، ADM 237/87.

97. محامل DF من إشارات تحذير U-boat في DHist، 89/34، Vol. 17 ، ON 112 و ON 113 ، و PRO ، ADM 237/87.

98. بريطانيا العظمى ، الأميرالية ، مركز الاستخبارات التشغيلية ، تقرير حالة قارب U-boat ، 27 يوليو 1942 ، PRO ، ADM 223/15.