بودكاست التاريخ

ما هو أكبر مركز لبناء السفن في أوروبا خلال الثورة الصناعية الثانية؟

ما هو أكبر مركز لبناء السفن في أوروبا خلال الثورة الصناعية الثانية؟

أنا مهتم على وجه التحديد بالمملكة المتحدة ، على الرغم من أنني أرغب في الحصول على مقارنة بين الدول.

أود الحصول على أي إجابة لأستشهد بسجلات عدد أو حمولة السفن التي تم بناؤها. أنا مهتم فقط بالسفن الحديدية المقشرة والبخارية والدفع اللولبي التي تتبع SS بريطانيا العظمى.


كانت بريطانيا إلى حد بعيد شركة بناء السفن الرائدة خلال هذه الفترة. بحلول أواخر القرن التاسع عشر ، كان المركزان الرئيسيان لبناء السفن البريطانية ، وبالتالي العالم ، هما كلايد والساحل الشمالي الشرقي. كان لدى الموانئ الشمالية الشرقية إجمالي أعلى ، لكن بناء السفن في كلايد كان أكثر تركيزًا.

للتوضيح ، تم إطلاق كلايد في عام 1883 417881 طن، مقارنة ب 577,746 من الساحل الشمالى الشرقى. ومع ذلك ، تم جمع الرقم الأخير من عدة مواقع ، بشكل أساسي 216،573 و 212،313 طنًا من Tyne و Wear ، على التوالي. كما تم إحصاء العديد من المواقع الأخرى الصغيرة في إجمالي الشمال الشرقي ، بما في ذلك 81،795 طنًا من Tees.

برزت كلتا المنطقتين خلال الثورة الصناعية الثانية من خلال الاستفادة من ميزتها النسبية المتمثلة في قربها من مناجم الحديد والفحم لبناء البواخر. ومن ثم ، فإن حوالي 3/4 السفن التي بنيت في كلايد عام 1883 كانت بواخر. بعد ذلك نما الإنتاج بوتيرة سريعة في العقود اللاحقة ، حيث وصل إلى 770.000 طن من كلايد و 660.000 طن من Tyne and Wear بحلول عام 1914. بحلول هذه المرحلة كانت أكثر من 90٪ من بناء السفن البريطانية سفن بخارية.

في كلايد والساحل الشمالي الشرقي كانت مرتفعة للغاية لدرجة أن بريطانيا سيطرت تمامًا على بناء السفن طوال هذه الفترة. كان الإنتاج الألماني ينمو بسرعة بالقرب من نهاية القرن التاسع عشر الطويل ، وتمركز في موانئ هامبورغ وبريمن وستيتين ، لكنها كانت لا تزال تتضاءل مقارنةً بالإنتاج البريطاني. ليس لدي إجمالي أرقام الإنتاج المتاحة ، ولكن بالنسبة للشحن التجاري ، كانت أحواض بناء السفن البريطانية تنتج 2.000.000 طن سنويًا بحلول عام 1914. وفي المقابل ، وللمرجع ، بلغ الإنتاج الألماني 400.000 طن في عام 1914. وبلغ إنتاج السفن التجارية الفرنسية حوالي 140.000 طن فقط. والولايات المتحدة 135 ألف طن.

من الواضح أنه لم يستطع أي منهم حمل شمعة لكلايد ولا تاين ووير.

مصادر:

  1. جونز ، إيفان ر. "بناء السفن البريطانية خلال عام 1883." العلاقات التجارية للولايات المتحدة مع الدول الأجنبية ، رقم 37. مكتب طباعة حكومة الولايات المتحدة ، 1884.

  2. كلافام ، جون هارولد. التنمية الاقتصادية لفرنسا وألمانيا ، 1815-1914. مطبعة جامعة كامبريدج ، 1936.

  3. ليرنر ، ويليامز. الإحصائيات التاريخية للولايات المتحدة ، الحقبة الاستعمارية حتى عام 1970. الجزء الثاني. مكتب التعداد 1975.


تاريخ

كيمنتس هي ثالث أكبر مدينة في ولاية سكسونيا ، وقد بدأ عدد سكانها في النمو مرة أخرى في السنوات القليلة الماضية. تقع المدينة عند سفح جبل Erzgebirge (المعروف أيضًا باسم & ldquoOre Mountains & rdquo باللغة الإنجليزية) ، وقد توسعت خلال القرن الماضي من ضفاف نهر كيمنتس ، وتمتد فوق التلال إلى الغرب والشرق. النهر الذي أخذت منه المدينة اسمه يعني & ldquostony brook & rdquo. يرتفع على الحافة الجنوبية للمدينة حيث يلتقي نهرا W & uumlrschnitz و Zw & oumlnitz.

تم ذكر كيمنتس لأول مرة باسم & ldquolocus Kameniz & rdquo في عام 1143 ، عندما منح الملك كونراد الثالث حقوق السوق لدير بينديكتين تأسس عام 1136 تحت السلطة المباشرة للإمبراطور الروماني المقدس. في حين أن الميثاق الذي يمنح هذه الحقوق يشير إلى نية الملك ورسكووس في إنشاء مدينة ، إلا أنه ليس الوثيقة التأسيسية للاستيطان في العصور الوسطى. من المحتمل أن تكون المدينة ، التي تم بناؤها وفقًا لخطة ثم تابعة للملك وحده ، بعد ثمانينيات القرن الحادي عشر. وبعد قرن من الزمان أصبح لديها مجلس المدينة وقانون القانون. ومع ذلك ، سيتم نقل المدينة قريبًا من الملكية الإمبراطورية إلى Margraves of Meissen.

في القرن الرابع عشر ، منحت المارجريفز البلدة بعض الامتيازات التي عززتها اقتصاديًا. كان أهمها ميثاق صدر عام 1357 منح أربعة من سكان البلدة و rsquos الحق في إنشاء مبيض في كيمنتس. كما نهى المارجريف عن تصدير الخيوط والكتان والخيوط والكتان غير المبيض. سمح هذا لكيمنتس بتولي دور مركزي في إنتاج المنسوجات وتجارتها. يمكن رؤية القوة الاقتصادية للبلدة و rsquos في حقيقة أنها كانت قادرة على الحصول على أراضي من الدير في عام 1402 وشراء الولاية القضائية في مسائل العدالة العالية والمنخفضة من اللورد المحلي ، إلى جانب الحق في جمع الجمارك ، في عام 1423.

لمدة ثمانية قرون تقريبًا من عام 1470 ، كانت كيمنتس موقعًا لأعمال صهر الإسالة وطاحونة بمطرقة نحاسية. مرتبط بشكل مباشر مع التعدين في Erzgebirge ، تمكن Nickel Thiele و Ulrich Sch & uumltz the Elder وابنه من إنشاء إمبراطورية تتميز بأساليب الإنتاج الرأسمالية المبكرة. بدون أعمال الصهر وطاحونة المطرقة في كيمنتس ، لم يكن من الممكن التفكير في الممرات في Georgius Agricola & rsquos De re metallica التي تصف أنشطتها. عمل الموسيقي الحديث الشهير في المدينة منذ عام 1531 ، حيث عمل كطبيب وفي وقت ما كان عمدة.

في القرنين السابع عشر والثامن عشر ، كان أكثر من ثلث سكان المدينة ورسكووس يعملون في إنتاج المنسوجات ، وأصبحت طباعة كاليكو ذات أهمية خاصة. في عام 1770 ، قدم المبيض والملون Georg Schl & Uumlssel طباعة كاليكو في وحدات إنتاج قائمة بذاتها كرائد للإنتاج الضخم. تبع ذلك افتتاح شركة طباعة كاليكو Pflugbeil und Co. في عام 1771 ، والتي تم دمجها مع دار توزيع للسلع المنسوجة. سيوظف العمل في وقت لاحق حوالي 1200 شخص وحاول لأول مرة استخدام الآلات في عام 1799. شارك تجار القطن المقدونيون (أي اليونانيون) بشكل كبير في هذا التطوير بصفتهم أصحاب مصلحة رئيسيين.

في الثمانينيات والتسعينيات من القرن الثامن عشر ، كان الحرفيون البارزون مثل كريستيان فيلهلم فوركيل ، وماتياس فراي ، وكارل جوتليب إيرمشر ، ويوهان جوتليب بفاف ، من بشر بقدوم الثورة الصناعية إلى ساكسونيا باختراعاتهم ، إلى جانب بناء آلات الغزل والتمشيط. بحلول الوقت الذي تم فيه بناء أول مصانع قطن ميكانيكية من قبل الأخوين برنارد في هارثاو و W & oumlhler & amp Lange حوالي عام 1800 ، كانت قد وصلت بالكامل. وهكذا أصبحت كيمنتس واحدة من أهم المراكز الصناعية في المنطقة ، وبحلول عام 1817 كانت تعرف بالفعل باسم مدينة المصانع الأولى لمملكة ساكسونيا ورسكووس ومدينتها التجارية الثانية.

من ثلاثينيات وأربعينيات القرن التاسع عشر ، سيطرت شخصيات مثل كارل جوتليب هوبولد وريتشارد هارتمان (ملك القاطرة & ldquoSaxon) ولويس ش & أوملينهير ويوهان زيمرمان والشركات التي أسسوها على المدينة ومظهر rsquos وتطورها الاقتصادي. في عام 1852 ، تم ربط المدينة بشبكة السكك الحديدية ، مما سمح لكيمنتس بالتطور بشكل متزايد لتصبح & ldquoSaxon Manchester & rdquo. وصف Berthold Sigismund المدينة الصناعية في عام 1859: & ldquo. في كيمنتس والمناطق المحيطة بها ، تسود مباني المصانع ، ومن هذه المباني فقط بعض أحدث المباني التي تم بناؤها تخون أي محاولة للنظر في الجمال بجانب المنفعة. & rdquo

كانت المقارنة مع العاصمة الصناعية الإنجليزية لها علاقة كبيرة بالمداخن العديدة لمصانع ومسابك المدينة ، والدخان والقاذورات التي تنتجها ، والظروف الاجتماعية البائسة التي جاءت معها. لكن المصطلح & ldquoSaxon Manchester & rdquo يعكس أيضًا الفخر بإنجازات الصناعة المحلية ، خاصة في بناء الآلات ، التي كانت تقترب أكثر فأكثر من كسر الصدارة التي يتمتع بها منافسها الإنجليزي. في ستينيات القرن التاسع عشر ، انطلق ريتشارد هارتمان ومؤسس صناعة الأدوات الآلية الألمانية ، يوهان زيمرمان ، إلى الساحة الدولية ، وفازوا بجوائز متعددة في المعارض العالمية لآلاتهم ، والتي لم تعد أدنى من منافسيهم الإنجليز بأي شكل من الأشكال. .

أثناء حدوث هذا الازدهار الصناعي ، نمت المدينة وتطورت.

تحسن النقل داخل المدينة أيضًا بعد إدخال الترام الذي تجره الأحصنة في عام 1880 ، والذي أعقبه ترام يعمل بالكهرباء في عام 1893. استحوذت مصانع الإنتاج الجديدة ذات المحركات والآلات الحديثة على مناطق واسعة من المدينة وتركت بصماتها. أصبحت كيمنتس مركزًا وطنيًا لإنتاج المنسوجات وبناء الآلات ، وكانت منتجاتها من بين المنتجات الأكثر طلبًا في جميع أنحاء العالم. ظهرت المصانع التي كانت حديثة في ذلك الوقت ، بما في ذلك ملحق أعمال آلة Haubold في عام 1917 ومصنع Astra في أواخر عشرينيات القرن الماضي. في عام 1936 ، أسس اتحاد السيارات مقره الرئيسي في كيمنتس.

كان سكان البلدة و rsquos يشهدون نموًا هائلاً. في عام 1883 ، أصبحت كيمنتس مدينة تضم أكثر من 100،000 نسمة ، وبعد 30 عامًا فقط ارتفع هذا الرقم إلى 320،000. في عام 1930 كان عدد سكان المدينة 360 ألف نسمة ، وهو أعلى عدد من السكان في تاريخها. بين عامي 1844 و 1929 ، تم دمج 16 بلدية أصغر في المدينة ، مما أدى إلى توسيع حجمها بشكل كبير. تم بناء Anger (& ldquomeadow & rdquo المنطقة الواقعة خلف فندق Mercure) و Graben (& ldquoditch & rdquo Theatrestra & szlige و Bahnhofstra & szlige إلى Posthof) ، وتم افتتاح Ka & szligberg و Stollberger Stra & szlige للبناء السكني الراقي ، و وضعت كعمال و rsquo السكن.

خضع وسط المدينة أيضًا لتغييرات مع نمو كيمنتس لتصبح مدينة رئيسية:

على طول السوق و Johannisplatz ، في Poststra & szlige و Theaterstra & szlige و K & oumlnigstra & szlige ، تم افتتاح العديد من الشركات والمكاتب والبنوك ووكالات التأمين. بين عامي 1883 و 1915 ، قامت سلطات المدينة ببناء المسلخ وقاعة السوق ومحطة الطاقة ومتحف المدينة ومحطة الإطفاء ومكتب الإقراض ومسرح المدينة الجديدة وقاعة المدينة الجديدة وأعمال الغاز ومستشفى K & Uumlchwald والعديد من المدارس ومسار الدراجات. في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم توصيل كيمنتس بشبكة الطرق السريعة Autobahn بألمانيا و rsquos.

خلال الحرب العالمية الثانية ، كثفت الشركات في كيمنتس التصنيع للمساهمة في المجهود الحربي. بدأت التحذيرات من الغارات الجوية في عام 1940 ، مع حدوث أكثر التفجيرات تدميراً في فبراير / شباط وفي 5 مارس / آذار 1945. وفي نهاية الحرب ، فقد ما يقرب من 4000 شخص في المدينة حياتهم ، ودُمر أكثر من ستة كيلومترات مربعة في وسط المدينة والمناطق السكنية المجاورة. تم التخلي عن جهود إعادة الإعمار في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي لصالح مشاريع بناء جديدة واسعة النطاق في المدينة الداخلية ، وأعطي وسط المدينة مظهرًا جديدًا تمامًا. في حين تم إهمال المباني المتبقية في منتصف القرن التاسع عشر في المناطق التاريخية بالمدينة ورسكووس ، بدأت مشاريع الإسكان الكبيرة في الظهور على حافة المدينة منذ منتصف الستينيات. استمر Karl-Marx-Stadt (& ldquoKarl Marx City & rdquo) ، كما كانت تُعرف كيمنتس من عام 1953 إلى عام 1990 ، في أن تكون مركزًا لبناء الآلات وكان عدد سكانها 315000 نسمة بحلول نهاية الثمانينيات.

أدت التغيرات السياسية والاقتصادية العميقة التي بدأت في خريف عام 1989 إلى إنشاء الحكومة الذاتية المحلية والإدارة وتطوير الشركات الصناعية التنافسية. اليوم ، تلعب الشركات المتوسطة الحجم والمبتكرة والشركات الناشئة في مجمعات الأعمال الجديدة دورًا مهمًا في الحياة الاقتصادية للمدينة. تم تغيير مظهر المدينة و rsquos من خلال إنشاء مبانٍ جديدة للمنازل والشركات ، وتجديد المباني المدرجة والمناطق السكنية الغارقة في التقاليد مثل Ka & szligberg و Sonnenberg ، وعلى وجه الخصوص إعادة تصميم مركز المدينة و rsquos للأعمال.


15: الثورة الصناعية

في عام 1750 ، كانت ويلز لا تزال دولة ريفية بشكل ساحق. ومع ذلك ، فإن عدد سكانها البالغ حوالي 500000 كان يكتسبون قاعدة صناعية متوسعة.

في أوائل القرن الثامن عشر ، شهدت الصناعات التي تم إنشاؤها في عهد إليزابيث الأولى نشاطًا جديدًا. زاد إنتاج الحديد في بونتيبول وبيرشام ، وتعدين الرصاص والفضة في فلينتشاير وكارديغانشاير ، وصهر النحاس في نيث وسوانسي وتعدين الفحم في غرب جلامورجان وفلينشير بشكل كبير.

ومع ذلك ، فقد ظلت هامشية مقارنة بالاقتصاد الزراعي. كان هذا الاقتصاد يتطور أيضًا ، مع اعتماد تناوب المحاصيل ، واستخدام الجير ، وتطويق أراضي النفايات ، وتطوير الإنتاج الصناعي الأولي ، لا سيما في صناعة الصوف.

بحلول عام 1851 ، كانت ويلز ثاني دولة صناعية رائدة في العالم بعد إنجلترا.

الإقلاع الصناعي

حدث الانطلاق نحو النمو الذاتي في النصف الثاني من القرن الثامن عشر. ومع ذلك ، لا ينبغي أن تكون التنمية سابقة. تم تقسيم مقاطعات ويلز إلى مئات وكان هناك 88 مقاطعة في المجموع ، وفي وقت متأخر من عام 1811 ، كان 79 منها لا يزال غالبية سكانها يعتمدون بشكل مباشر على التربة في معيشتهم.

ومع ذلك ، بحلول عام 1851 ، تم دعم ثلثي عائلات ويلز بأنشطة أخرى غير الزراعة ، مما يعني أن الويلزية كانت ثاني دولة صناعية في العالم بعد الإنجليزية.

كان نمو الصناعة الثقيلة مدفوعاً بالحروب - حرب السنوات السبع (1756-1763) ، وحرب الاستقلال الأمريكية (1775-1783) ، والحروب الثورية والحروب النابليونية الفرنسية (1793-1802 ، 1803-15).

كانت شمال شرق ويلز هي التي طورت أكبر مجموعة من الصناعات. بحلول أواخر القرن الثامن عشر ، كان هناك 19 مصنعًا للمعادن في هوليويل و 14 صناعة فخارية في باكلي هوليويل ومولد انتشرت مطاحن القطن ومناجم الفحم. كانت بيرشام ، حيث كانت عائلة ويلكينسون رائدة في استخدام فحم الكوك بدلاً من الفحم في صهر الحديد ، واحدة من مصانع الحديد الرائدة في أوروبا.

بحلول عام 1830 ، كانت مونماوثشاير وإيست جلامورجان تنتج نصف الحديد الذي تصدره بريطانيا

لكن على المدى الطويل ، كانت التطورات في الجنوب الشرقي أكثر أهمية. أدت أعمال الحديد في Merthyr Tydfil - Cyfarthfa و Dowlais على وجه الخصوص - إلى ظهور أول مدينة صناعية في ويلز. بحلول عام 1830 ، كانت مونماوثشاير وإيست جلامورجان تنتج نصف الحديد الذي تصدره بريطانيا.

كانت التنمية الاقتصادية مهمة أيضًا في منطقة Llanelli-Swansea-Neath ، في Amlwch مع منجم النحاس الضخم ، في Snowdonia حيث تفوقت محاجر الألواح على تعدين النحاس ، وفي أجزاء من وسط ويلز حيث كانت أساليب المصانع تحل محل الإنتاج المحلي في صناعة الصوف.


تم تعيين انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية لثاني أكبر زيادة في التاريخ

أظهر تقرير جديد لوكالة الطاقة الدولية صدر اليوم أن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية المتعلقة بالطاقة في طريقها للارتفاع بمقدار 1.5 مليار طن في عام 2021 - ثاني أكبر زيادة في التاريخ - عكس معظم انخفاض العام الماضي الناجم عن جائحة كوفيد -19. سيكون هذا أكبر ارتفاع سنوي في الانبعاثات منذ عام 2010 ، أثناء التعافي المكثف للكربون من الأزمة المالية العالمية.

وكالة الطاقة الدولية مراجعة الطاقة العالمية 2021 تشير التقديرات إلى أن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ستزيد بنسبة 5٪ تقريبًا هذا العام لتصل إلى 33 مليار طن ، استنادًا إلى أحدث البيانات الوطنية من جميع أنحاء العالم بالإضافة إلى التحليل في الوقت الفعلي لاتجاهات النمو الاقتصادي ومشاريع الطاقة الجديدة التي من المقرر طرحها عبر الإنترنت. المحرك الرئيسي هو الطلب على الفحم ، والذي من المقرر أن ينمو بنسبة 4.5 ٪ ، متجاوزًا مستواه في عام 2019 ويقترب من ذروته على الإطلاق من عام 2014 ، حيث يمثل قطاع الكهرباء ثلاثة أرباع هذه الزيادة.

من المقرر أن تقفز انبعاثات الكربون العالمية بمقدار 1.5 مليار طن هذا العام - مدفوعة بعودة استخدام الفحم في قطاع الطاقة. قال فاتح بيرول ، المدير التنفيذي لوكالة الطاقة الدولية ، إن هذا تحذير خطير من أن التعافي الاقتصادي من أزمة كوفيد ليس مستدامًا في الوقت الحالي لمناخنا. "ما لم تتحرك الحكومات في جميع أنحاء العالم بسرعة لبدء خفض الانبعاثات ، فمن المحتمل أن نواجه وضعًا أسوأ في عام 2022. قمة القادة حول المناخ التي استضافها الرئيس الأمريكي جو بايدن هذا الأسبوع هي لحظة حاسمة للالتزام باتخاذ إجراءات واضحة وفورية في المستقبل COP26 في غلاسكو. "

من المقرر أن يرتفع الطلب العالمي على الطاقة بنسبة 4.6٪ في عام 2021 - بقيادة الأسواق الناشئة والاقتصادات النامية - مما يدفعه فوق مستواه في عام 2019. الطلب على جميع أنواع الوقود الأحفوري في طريقه للنمو بشكل كبير في عام 2021 ، حيث من المقرر أن يرتفع كل من الفحم والغاز فوق مستويات 2019. كما ينتعش النفط بقوة ولكن من المتوقع أن يظل أقل من ذروته في عام 2019 ، حيث لا يزال قطاع الطيران تحت الضغط.

يقزم الارتفاع المتوقع في استخدام الفحم من استخدام مصادر الطاقة المتجددة بنسبة 60٪ تقريبًا ، على الرغم من تسارع الطلب على مصادر الطاقة المتجددة. من المقرر أن يأتي أكثر من 80٪ من النمو المتوقع في الطلب على الفحم في عام 2021 من آسيا ، بقيادة الصين. كما أن استخدام الفحم في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي في طريقه للزيادة ، لكنه سيظل أقل بكثير من مستويات ما قبل الأزمة.

من المقرر أن يقفز توليد الكهرباء من مصادر الطاقة المتجددة بأكثر من 8٪ في عام 2021 ، وهو ما يمثل أكثر من نصف الزيادة في إجمالي إمدادات الكهرباء في جميع أنحاء العالم. تأتي أكبر مساهمة في هذا النمو من الطاقة الشمسية وطاقة الرياح ، والتي تسير على الطريق الصحيح لتحقيق أكبر ارتفاع سنوي لهما في التاريخ. من المتوقع أن ينمو توليد الكهرباء من الرياح بمقدار 275 تيراواط / ساعة ، أو حوالي 17٪ ، عن العام الماضي. من المتوقع أن يزداد توليد الكهرباء من الطاقة الشمسية الكهروضوئية بمقدار 145 تيراواط / ساعة ، بزيادة تقارب 18٪ عن العام الماضي. إن إنتاجهم المشترك في طريقه للوصول إلى أكثر من 2800 تيراواط / ساعة في عام 2021.

من المقرر أن توفر مصادر الطاقة المتجددة 30٪ من توليد الكهرباء في جميع أنحاء العالم في عام 2021 ، وهي أكبر نصيب لها من مزيج الطاقة منذ بداية الثورة الصناعية وبارتفاع من أقل من 27٪ في عام 2019. ومن المتوقع أن تمثل الصين ما يقرب من نصف الزيادة العالمية في توليد الكهرباء من مصادر الطاقة المتجددة ، تليها الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي والهند.

ال مراجعة الطاقة العالمية هو التحديث السنوي لوكالة الطاقة الدولية حول أحدث الاتجاهات في الطاقة العالمية وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وهي تغطي جميع أنواع الوقود والتقنيات الرئيسية ، وتوفر رؤى عبر المناطق والاقتصادات والبلدان.

يرى تقرير جديد لوكالة الطاقة الدولية أن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المتعلقة بالطاقة العالمية ترتفع بمقدار 1.5 مليار طن في عام 2021 ، مدفوعة بالانتعاش القوي في الطلب على الفحم في توليد الكهرباء.

اقرأ التقرير

مع دخول العالم العام الثاني لوباء كوفيد -19 ، تقيّم المراجعة السنوية للطاقة العالمية الاتجاه الذي يسير فيه الطلب على الطاقة وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون في عام 2021. تؤكد أحدث البيانات الإحصائية والتحليلات في الوقت الفعلي تقديراتنا الأولية للطلب على الطاقة لعام 2020 وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون مع توفير رؤى حول كيفية انتعاش النشاط الاقتصادي واستخدام الطاقة في البلدان حول العالم - وما يعنيه هذا بالنسبة للانبعاثات العالمية.


تاريخ بناء السفن في الهند

في العصر الحالي ، يهيمن لاعبون من الولايات المتحدة وأوروبا وشرق آسيا على صناعة بناء السفن. ولكن كان هناك وقت في الماضي القديم ، عندما كان بناء السفن في الهند صناعة رئيسية ومزدهرة.

يمكن سرد بعض أهم جوانب التاريخ البحري الهندي على النحو التالي.

صورة لغرض التمثيل الاعتمادات فقط: wikimedia.org

الهند القديمة

يبدأ التاريخ البحري لبناء السفن الهندية منذ زمن الحضارة في هارابا وموهينجو دارو. يوثق Rig-Veda - أحد أربعة كتابات الفيدا (الكتابات الهندوسية المقدسة) - حول أجزاء مختلفة من إناء بأقدم لغة هندية موجودة: السنسكريتية.

أيضًا ، تم توثيق تفاصيل أخرى حول الصناعة البحرية القديمة في Arthashastra والعديد من الكتابات الأخرى للتقاليد الشعبية الهندية القديمة. في سياق هذه الوثائق ، تجدر الإشارة إلى أن الهند البحرية القديمة تأثرت أيضًا بشكل كبير بنظام التفوق المجتمعي السائد آنذاك.

نظرًا لأن قوارب تلك الحقبة كانت مصنوعة من الخشب ، فقد كانت هناك مواصفات وبروتوكولات صارمة للمواد التي سيتم استخدامها. كان هناك أيضًا العديد من المعتقدات الخرافية الأخرى التي تم توثيقها في كتاب يُعرف باسم Yuktikalpataru ، يُنظر إليه على أنه نُشر في حوالي القرن السادس الميلادي.

تم تنفيذ صناعة بناء السفن في الهند بشكل أساسي في المناطق الساحلية مثل بومباي وكوتشين وتوتيكورين وماندفي وكودالور. تم استخدام السفن وأحواض بناء السفن التي كانت موجودة في الهند القديمة لتنفيذ وتعزيز التجارة الدولية الحالية مع الإمبراطوريات الأوروبية الموجودة آنذاك. بالإضافة إلى الإمبراطوريات الأوروبية ، كانت التجارة عبر طرق المحيط موجودة أيضًا بين الهند وبعض أراضي جنوب آسيا الأخرى

الاستعمار

مع قدوم الرحالة الأوروبيين مثل فاسكو دا جاما في القرن الثالث عشر ، عانى بناء السفن في الهند حيث وضع هؤلاء المسافرون حجر الأساس للاستعمار في البلاد. ولكن بسبب التحالف السياسي الذي تم تشكيله بين الحكام الهنود في الجزء الغربي من البلاد لمواجهة جهود بناء السفن والبحرية للغربيين ، شهد بناء السفن في الهند انبعاثًا من نوع ما في القرن السابع عشر.

لكن أثناء الاستعمار البريطاني للبلاد في القرنين السابع عشر والثامن عشر ، وبسبب نقص الحكام الأكفاء لعقد حصن الصناعة البحرية الهندية ، عانى بناء السفن الهندية. هذا النقص في الكفاءة من المنظور الهندي كفل أيضًا مزيدًا من الاضطهاد للهنود من قبل الحكام البريطانيين.

ولكن في حين عانت صناعة بناء السفن الهندية من رد فعل عنيف ، فقد تم منح بناء العديد من السفن البريطانية لأحواض السفن الهندية التي أبقت على قيد الحياة آمال ووعود صناعة بناء السفن الهندية في أوقات الفوضى.

السيناريو الحالي

لا تندرج صناعة بناء السفن الهندية بين الدول الآسيوية الكبرى في قطاع الشحن. تم اعتبار هذا العجز في مساهمتها الدولية كمجال إشكالي كبير من قبل الحكومة الهندية ويتم بذل كل الجهود لتغيير هذه الإحصائيات المنهكة.

ومع ذلك ، فإن جانبًا مهمًا جدًا من قطاع بناء السفن الهندي ، يتعلق بساحة تكسير السفن الواقعة في ولاية غوجارات الغربية. تمتلك ألانج حوالي 170 ياردة منها 50 ياردة تعمل حاليًا كساحات لتكسير السفن. ومع ذلك ، وبسبب الافتقار إلى دعم البنية التحتية المناسب من السلطات الحكومية ، فإن حالة العمال في ساحة تكسير السفن سيئة حقًا ولا تزال ساحة تحتاج إلى المعالجة كأولوية.

تتيح شبه الجزيرة الهندية جدوى قوية للصناعة البحرية. نظرًا لعوامل معينة ، في حين أن الإمكانات الكاملة لنفسها قد فشلت في الاستفادة منها بشكل معاصر ، يمكن أن نأمل في أن يتم عكس الوضع بشكل كبير في الأيام القادمة.

هل تبحث عن موارد بحرية عملية ولكن ميسورة التكلفة؟

تحقق من الأدلة الرقمية لـ Marine Insight:

كتب إلكترونية لقسم سطح السفينة - موارد حول مجموعة متنوعة من الموضوعات المتعلقة بآلات وعمليات سطح السفينة.

كتب إلكترونية لقسم المحرك - موارد حول مجموعة متنوعة من الموضوعات المتعلقة بآلات وعمليات غرفة المحرك.

وفر كبير مع حزم الكومبو - حزم الموارد الرقمية التي تساعدك على التوفير الكبير وتأتي مع مكافآت مجانية إضافية.

كتب إلكترونية عن الأنظمة الكهربائية البحرية - الموارد الرقمية المتعلقة بتصميم وصيانة واستكشاف الأخطاء وإصلاحها للأنظمة الكهربائية البحرية


قصة غلاسكو

كانت غلاسكو في هذه السنوات في ذروة ثقتها بنفسها. تجاوز عدد سكانها عدد سكان إدنبرة بحلول تعداد عام 1821 وبعد فترة وجيزة كانت تشير إلى نفسها على أنها "المدينة الثانية للإمبراطورية". أشادت التواريخ الشعبية بصعودها وقارنتها بالمدن الإمبراطورية العظيمة في الماضي مثل روما والبندقية. بحلول ثمانينيات القرن التاسع عشر ، ظهرت المباني الكلاسيكية الجميلة كبيانات عن القوة والثروة والثقة على طول الشوارع الجديدة الرائعة. تضاعف عدد السكان خمسة أضعاف ، بسبب الزيادة الطبيعية والهجرة ولكن أيضًا عن طريق توسيع الحدود حيث تم "ضم" البرغ المجاورة. بحلول نهاية القرن ، كانت تدعي أيضًا أنها أفضل مدينة تحكم في أوروبا. كانت حياتها الثقافية نابضة بالحياة وخلاقة. كان "فتيان غلاسكو" يتحدون النزعة المحافظة في عالم الفن ، وكان رعاة الفن من بين أول من اشترى أعمال الانطباعيين الفرنسيين. كانت مسارحها العديدة تقدم بجرأة الأعمال المبتكرة لإبسن وتشيخوف بينما صنعت قاعات الموسيقى أو حطمت عشرات القصص المصورة. اكتسبت فرقها الموسيقية وجوقاتها سمعة دولية. كثرت الجمعيات التطوعية وكانت هناك سياسة لجميع الأذواق والطبقات. كانت قمة جيلبرت سكوت الشاهقة المرتفعة في جيلمورهيل في ثمانينيات القرن التاسع عشر بمثابة جامعة كانت تجتذب العلماء ذوي التميز الدولي. جمع معرض فنون Kelvingrove إحدى المجموعات الفنية العظيمة في البلاد بينما كانت مكتبة ميتشل تبني واحدة من أكبر مقتنيات الكتب العامة في أوروبا.

الصناعات الثقيلة

في نفس الوقت كانت مدينة صناعية كبيرة وميناء تجاري. شهدت العقود التي تلت عام 1830 تطور غلاسكو إلى مركز رئيسي للصناعات الثقيلة. فتح اختراع "الانفجار الساخن" رواسب الشريط الأسود الغنية في لاناركشاير وقلل بشكل كبير من تكاليف إنتاج الحديد الخام. وفرت قناة مونكلاند طريقًا رخيصًا وسهلاً إلى المدينة وأضيف إليها شبكة سكة حديد متطورة. بحلول ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، كان معظم رياديي الأعمال يتحولون من المنسوجات إلى تأسيس الحديد والهندسة.

بناء السفن

منذ عشرينيات القرن التاسع عشر ، تم تطبيق القوة البخارية على القوارب التي كانت تغرق في مصب نهر كلايد وعبر البحر الأيرلندي. ما كان في السابق صناعة بناء سفن غير مهمة نسبيًا بدأ في التوسع. أفسحت السفن الخشبية المجال للسفن ذات الهيكل الحديدي. دفعت شبكة من المهندسين الرياديين الابتكار في بناء السفن وصناعة المحركات البحرية. قام ديفيد نابير ببناء المحركات لأول بواخر. في عام 1830 ، اخترع ابن عمه جيمس غلاية قللت من استهلاك الوقود بنحو 30 في المائة. انتقل ابن عمهم روبرت إلى أسفل النهر من لانسفيلد إلى جوفان في نهاية ثلاثينيات القرن التاسع عشر حيث سرعان ما بدأ في الحصول على بعض العقود الخاصة ببواخر كونارد عبر المحيط الأطلسي. غالبًا ما كان الرجال الذين تدربوا في ساحات نابير هم من ذهبوا لتشكيل شركات بناء سفن ومحركات بحرية جديدة على طول نهر كلايد. بحلول عام 1864 ، كان هناك أكثر من عشرين حوضًا لبناء السفن وبحلول عام 1870 كان أكثر من نصف القوى العاملة البريطانية في بناء السفن يعتمد على كلايد ، مما ينتج نصف حمولة بريطانيا من الشحن. كانت أحواض بناء السفن في اتجاه مجرى النهر ، لكن الشركات في غلاسكو نفسها قدمت المحركات والمراجل والتجهيزات النحاسية والنحاسية والخشبية والمفروشات الفخمة في كثير من الأحيان. كثرت المصوغات والمسابك.

هندسة

بدأ التوسع في شبكة السكك الحديدية في ثلاثينيات القرن التاسع عشر واكتمل الرابط بين غلاسكو وادنبره في عام 1842. وفي أواخر أربعينيات القرن التاسع عشر ، انطلقت "حمى السكك الحديدية" أولاً في بريطانيا ولكنها سرعان ما انتشرت في جميع أنحاء أوروبا وخارجها. سمحت الخبرة الهندسية لشركات غلاسكو بالاستفادة من الأسواق الجديدة للقاطرات. سرعان ما كانت غلاسكو تزود القاطرات المصممة خصيصًا لجميع أنحاء العالم ولكن بشكل خاص للإمبراطورية الآخذة في التوسع. عندما اندمجت الشركات الرئيسية الثلاث في عام 1903 لتشكيل شركة North British Locomotive Company ، وظفت الشركة الجديدة 8000 عامل ، وكانت إحدى المعالم السياحية في غلاسكو عبارة عن قاطرة يتم نقلها من Springburn إلى Finnieston Quay للتصدير. ومع ذلك ، فإن المنافسة من الخارج تجعل من الصعب على الشركة إيجاد أسواق جديدة لقاطراتها.

يعتمد عدد كبير من شركات غلاسكو على الصادرات. تم إرسال الأنابيب والأرصفة والجسور والرافعات والقباب والمواقد والمطارق البخارية في جميع أنحاء العالم. حققت بعض العائلات الفردية ثروات هائلة ، لكنها علامة على أن المستويات العامة للمعيشة كانت في ارتفاع حيث بدأت الصناعات التي تقدم الطعام للاستهلاك المحلي في النمو منذ سبعينيات القرن التاسع عشر. افتتح توماس ليبتون أول متجر بقالة له في عام 1871 وبحلول ثمانينيات القرن التاسع عشر كان لديه متاجر في جميع أنحاء البلاد. تبعهم آخرون ، تحمل أسماء كانت ستظل مألوفة حتى الستينيات: Masseys و Templetons و Cochranes و Galbraiths.

بوم والتمثال

بالطبع ، كانت هناك تقلبات في الاقتصاد. لم ينجح الجميع ، وحتى الأكثر راحة ، كانوا عرضة لانهيار شركة أو لفترات من البطالة. أفسحت فترة النمو السريع في أوائل ثلاثينيات القرن التاسع عشر الطريق إلى أسوأ كساد في القرن التاسع عشر في أواخر ثلاثينيات القرن التاسع عشر وأوائل أربعينيات القرن التاسع عشر. انخفضت أجور نساجي النول اليدوي إلى بضعة شلنات أسبوعيًا (منخفضة تصل إلى 25 بنسًا). ومع ذلك ، أدت أزمة أخرى في عام 1857 إلى انهيار البنك الغربي وعدد من الشركات الكبرى. أدى نقص إمدادات القطن في أوائل ستينيات القرن التاسع عشر إلى إعاقة عمل الآلاف. لكن أواخر ستينيات القرن التاسع عشر والسنوات القليلة الأولى من سبعينيات القرن التاسع عشر جلبت أكبر ازدهار في القرن. مع ندرة العمالة ، ارتفعت الأجور وتمكن العمال من التفاوض بشأن تحسين ظروف العمل. وانتهى الأمر بانهيار بنك مدينة جلاسكو في عام 1878 الذي دمر العديد من الشركات ، وأدى الركود الاقتصادي العام إلى حدوث ركود في طلبيات السفن. كان بناء السفن دائمًا عرضة للتقلبات الحادة وشعرت العديد من الشركات التي زودت الصناعة بآثار الضربة القاضية. كان هناك دائمًا توقع الانتعاش الذي جاء بشكل عام ولكن بحلول أوائل القرن العشرين كانت هناك علامات على نقص الثقة وبعد النظر في ريادة الأعمال. كان هناك تباطؤ في الاستثمار في صناعة الصلب. كان المحرك البخاري يفسح المجال للديزل الذي يعمل بالزيت وكان يتم تطويره في ألمانيا بدلاً من كلايد. أصبحت طلبات الشحن أكثر صعوبة في الحصول عليها ، وغالبًا ما كانت تُبنى بخسارة وأصبحت ساحات كلايد تعتمد بشكل متزايد على أوامر الحكومة.

القذارة الحضرية

إن إلقاء نظرة على مباني المدينة يقدم دليلاً على الثروة الهائلة التي كانت لا تزال تتولد حيث أفسح القرن التاسع عشر الطريق إلى القرن العشرين ، لكن نمو العديد من الصناعات كان متعثرًا. المشاكل الاجتماعية أيضا كانت في تصاعد. بحلول عشرينيات وثلاثينيات القرن التاسع عشر كان هناك بالفعل تعليق على الصعوبات التي تواجهها في التعامل مع النمو السكاني السريع للغاية. كانت الساحات الأنيقة تتشكل في يوم من الأيام. ما كان في يوم من الأيام قصورًا لعائلة واحدة تم تحويله إلى عشرة منازل أو أكثر. بحلول أربعينيات القرن التاسع عشر ، كانت بعض الظروف السكنية في المدينة تعتبر من بين الأسوأ في أوروبا. أدى الاكتظاظ والسكان المتنقلون بشكل كبير إلى جعل المدينة عرضة للأوبئة. جاءت الكوليرا في موجات قاتلة. ضرب التيفوس والتيفوئيد مع الانتظام المنتظم في "الأراضي الخلفية" للإسكان الفاسد أو في المساكن القذرة. كانت إمدادات المياه الملوثة والجو المليء بالضباب الدخاني ونقص ضوء الشمس ظروفًا ناضجة للأمراض المزمنة وكذلك الأوبئة.

الصحة العامة

في ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، كان لا يزال هناك اتجاه لرؤية الأوبئة كعمل من أعمال الله يجب قبوله. بحلول أربعينيات القرن التاسع عشر ، كان النشطاء يقنعون الشركة بأن بعض التدخل البشري كان ضروريًا لمعالجة الظروف الأسوأ. أخذ مجلس المدينة زمام المبادرة في محاولة إزالة أكوام الوسط والروث التي كانت تعتبر مصدرًا للعدوى. تجسدت الروح المدنية الجديدة بشكل واضح في افتتاح مخطط مياه البلدية الجديد من لوخ كاترين في عام 1859. تم تعيين أول مجموعة قوية من المسؤولين الطبيين في مجال الصحة في عام 1862. وقد تم الشروع في برنامج رائد لتطهير الأحياء الفقيرة في إطار قانون تحسين المدينة لعام 1866. ومع ذلك استمرت المشاكل في النمو. كان رد مجلس المدينة أن يصبح تدخليًا بشكل متزايد. When private enterprise failed to build on the areas cleared of slums by the City Improvement Trust then the Trust itself began building. The gas supply, electricity, the tramways and the telephones all were in municipal ownership by the early 20th century and there was much talk of municipal socialism as a model for the future.

سياسة

In politics Glasgow tended to be seen as a Liberal city, with a town council dominated for much of the time by evangelical Liberals. But with so much of its trade dependent on Empire, Conservatism and Liberal Unionism gained ground. In 1900 Conservatives and Unionists held all seven Glasgow seats. Socialism also began to advance. The first working men were elected to the town council in the 1890s and the city got its first Labour MP in 1906. It reflected a city that was increasingly socially divided with the better off moving westwards to escape the smoke and smells of the inner city and the new working-class suburbs expanding in the east or on the south side. Such divisions were to become even more pronounced in the aftermath of war as the economic difficulties mounted.


History of Cologne

No city can and should be divided from its history - taking a look at Cologne, the roots can be found almost 2000 years ago when Cologne was still in the hands of the Romans and called "Colonia Claudia Ara Aggrippinensium", making it one of the oldest cities in Germany.

The 2000-year long history has had a strong influence on the cathedral city and made it what it is today - a vital and dynamic metropolis with a unique atmosphere.

Cologne is one of the oldest large German cities and its name dates back to Roman times. The Romans founded the Ubii village on the Rhine in 50 AD and named it "Colonia".

The imperial governors of Rome resided here and soon the town grew into one of the most important trade and production centres in the Roman Empire north of the Alps. The inhabitants left behind many traces of their culture in the town centre (see Romano-Germanic Museum and city map).

After the tumult of the transition period, the town came under Franconian rule. In 785, Cologne was made an archbishopric by Charlemagne. The archbishops of Cologne, who were amongst the most powerful feudal lords of their time, were Chancellors for the part of the empire in Italy (11th century) and later electoral princes (14th century).

In the Middle Ages, Cologne was the most densely populated and one of the most prosperous towns in the German-speaking region - in particular due to the pilgrims and trade benefits that the newly introduced 'staple right' brought. The role as leading Hansa town and the early development of the trade fair business also led to further influence and prosperity. Impressive city gates and ruins of city walls line the "Ring" and the Museum of the City of Cologne houses other "historical artefacts".

In 1288, Cologne citizens assumed political power after the military victory over the archbishop and town rulers, paving the way for the city's later establishment as a free imperial city (1475). In 1388, the citizens of Cologne founded the first city university in Europe, and it is now one of the largest universities in Germany with over 44,000 students.

Until the Middle Ages, Cologne was one of the most important trade centres in Europe. However, its excellent economic and political position suffered after the discovery of America, and with the introduction of new economic systems and trading channels, this continued into the 19th century.

In 1881 work began to demolish the city walls. This made it possible to extend the city for the first time since the Middle Ages, leading to the development of the ring road and new town. With the Industrial Revolution and the incorporation of large parts of the surrounding area, Cologne became an industrial city.

During the Second World War around 90 percent of the inner city was destroyed. By the end of the War, only around 40,000 people were still living in the city area. After initial thoughts of giving up the old area, work began in 1947 to rebuild the Old Town. Post-war architecture still characterises the face of Cologne today. The Rhine metropolis is now the fourth largest German city and one of the most prominent travel destinations in Germany and Europe.

The Cologne museums rank amongst the best in the world and have enormous appeal for cultural tourism. Cologne is also becoming increasingly popular as a city of music and events.

Every year the Koelnmesse is home to around 55 international trade fairs and welcomes more than two million visitors. In addition, the shopping streets, shopping arcades and variety of restaurants have continued to attract more and more visitors over recent years.

A particular highlight in the annual calendar is the Cologne Carnival, held in February or March and enjoyed by hundreds of thousands of people every year.

The half a dozen Christmas markets selling different wares also attract many visitors to Cologne during the Advent season.

Even in the 21st century Cologne is still a favoured destination thanks to its central location. Today, as in Roman times, the city is one of the most important traffic hubs in Western Europe: all high-speed trains stop here and travellers can fly to more than 130 destinations around the world from Cologne-Bonn Airport.


ALSO READ

Global energy-related carbon dioxide (CO2) emissions are on course to surge by 1.5 billion tonnes in 2021,the second-largest increase in history, reversing most of last year's decline caused by the Covid-19 pandemic, according to a new International Energy Agency (IEA) report released on Tuesday.

This would be the biggest annual rise in emissions since 2010, during the carbon-intensive recovery from the global financial crisis.

The IEA's Global Energy Review 2021 estimates that CO2 emissions will increase by almost five per cent this year to 33 billion tonnes, based on the latest national data from around the world as well as real-time analysis of economic growth trends and new energy projects that are set to come online.

The key driver is coal demand, which is set to grow by 4.5 per cent, surpassing its 2019 level and approaching its all-time peak from 2014, with the electricity sector accounting for three-quarters of this increase.

"Global carbon emissions are set to jump by 1.5 billion tonnes this year, driven by in the resurgence of coal use in the power sector. This is a dire warning that the economic recovery from the Covid crisis is currently anything but sustainable for our climate," said Fatih Birol, the IEA Executive Director.

"Unless governments around the world move rapidly to start cutting emissions, we are likely to face an even worse situation in 2022. The Leaders Summit on Climate hosted by US President Joe Biden this week is a critical moment to commit to clear and immediate action ahead of COP26 in Glasgow."

Global energy demand is set to increase by 4.6 per cent in 2021, led by emerging markets and developing economies, pushing it above its 2019 level. Demand for all fossil fuels is on course to grow significantly in 2021, with both coal and gas set to rise above their 2019 levels.

Oil is also rebounding strongly but is expected to stay below its 2019 peak, as the aviation sector remains under pressure.

The expected rise in coal use dwarfs that of renewables by almost 60 per cent, despite accelerating demand for renewables. More than 80 per cent of the projected growth in coal demand in 2021 is set to come from Asia, led by China.

Coal use in the US and the European Union is also on course to increase but will remain well below pre-crisis levels.

Electricity generation from renewables is set to leap by over eight per cent in 2021, accounting for more than half of the increase in overall electricity supply worldwide. The biggest contribution to that growth comes from solar and wind, which are on track for their largest annual rise in history.

Electricity generation from wind is projected to grow by 275 terawatt-hours, or around 17 per cent, from last year. Electricity generation from solar PV is expected to increase by 145 terawatt-hours, up almost 18 per cent from last year. Their combined output is on track to reach more than 2,800 terawatt-hours in 2021.

Renewables are set to provide 30 per cent of electricity generation worldwide in 2021, their biggest share of the power mix since the beginning of the Industrial Revolution and up from less than 27 per cent in 2019.

China is expected to account for almost half of the global increase in electricity generation from renewables, followed by the US, the European Union and India.

The Global Energy Review is the IEA's annual update on the latest trends in world energy and CO2 emissions. It covers all the main fuels and technologies, providing insights across regions, economies and countries.

(Only the headline and picture of this report may have been reworked by the Business Standard staff the rest of the content is auto-generated from a syndicated feed.)


What was the biggest shipbuilding centre in Europe during the Second Industrial Revolution? - تاريخ


Lowell's Boat Shop
Photo by Jet Lowe, NPS Historic American Engineering Collection (MA,153-42)



شونر Ernestina
صورة فوتوغرافية from NPS Maritime Heritage Program collection
By the early 1840s, Essex no longer had its own fishing fleet, but had turned to year-round shipbuilding fostering a symbiotic relationship with the successful fishermen in Gloucester. In other words, when Gloucester had successful fishing runs and needed more boats, Essex prospered by supplying the boats. By 1845, shipbuilding in Essex was firmly established. The town became widely recognized as North America's leading producer of the popular "schooners," which enabled fishermen to sail far offshore and withstand rough seas. These large wooden vessels featured two masts carrying two principal sails supported by booms and gaffs and had one or more triangular head sails rigged to a bowsprit. By the 1850s, 15 Essex shipyards launched more than 50 vessels a year, most of which were built for the Gloucester fleet. A typical Essex shipyard consisted of a plot of land near the water with a few shipways, a shop for yard tools and enough space to store timber. Few shipyards had an on-site office and business was often conducted at the builder's home. Of the 4,000 vessels built in Essex during its 350-year shipbuilding history, only 5 of the fishing schooners exist today. The Schooner Ernestina and the Schooner Adventure remain in Massachusetts.


Boston Naval Yard
Photo from NPS Maritime Heritage Program collection

ALSO READ

Global energy-related carbon dioxide emissions are on course to surge by 1.5 billion tonnes in 2021 - the second-largest increase in history - reversing most of last year's decline caused by the COVID-19 pandemic, a new International Energy Agency (IEA) report shows.

This will be the biggest annual rise in emissions since 2010 during the carbon-intensive recovery from the global financial crisis.

The IEA's Global Energy Review 2021 estimates that CO2 emissions will increase by almost 5 per cent this year to 33 billion tonnes, based on the latest national data from around the world as well as real-time analysis of economic growth trends and new energy projects that are set to come online.

The key driver is coal demand which is set to grow by 4.5 per cent, surpassing its 2019 level and approaching its all-time peak from 2014, with the electricity sector accounting for three-quarters of this increase.

"Global carbon emissions are set to jump by 1.5 billion tonnes this year - driven by the resurgence of coal use in the power sector. This is a dire warning that the economic recovery from Covid crisis is currently anything but sustainable for our climate," said Fatih Birol, IEA's Executive Director.

"Unless governments around the world move rapidly to start cutting emissions, we are likely to face an even worse situation in 2022. The Leaders Summit on Climate hosted by US President Joe Biden is a critical moment to commit to clear and immediate action ahead of COP26 in Glasgow."

Global energy demand is set to increase by 4.6 per cent in 2021 - led by emerging markets and developing economies - pushing it above its 2019 level. Demand for all fossil fuels is on course to grow significantly in 2021 with both coal and gas set to rise above their 2019 levels.

Oil is also rebounding strongly but is expected to stay below its 2019 peak as the aviation sector remains under pressure.

The expected rise in coal use dwarfs that of renewables by almost 60 per cent despite accelerating demand for renewables.

More than 80 per cent of the projected growth in coal demand in 2021 is set to come from Asia led by China. Coal use in the United States and the European Union is also on course to increase but will remain well below pre-crisis levels.

Electricity generation from renewables is set to leap by over 8 per cent in 2021, accounting for more than half of the increase in overall electricity supply worldwide. The biggest contribution to that growth comes from solar and wind, which are on track for their largest annual rise in history.

Electricity generation from wind is projected to grow by 275 terawatt-hours or around 17 per cent from last year. Electricity generation from solar PV is expected to increase by 145 terawatt-hours, up almost 18 per cent from last year.

Their combined output is on track to reach more than 2800 terawatt-hours in 2021.

Renewables are set to provide 30 per cent of electricity generation worldwide in 2021, their biggest share of the power mix since the beginning of the Industrial Revolution and up from less than 27 per cent in 2019.

China is expected to account for almost half of the global increase in electricity generation from renewables followed by the United States, the European Union and India.

The Global Energy Review is the IEA's annual update on the latest trends in world energy and CO2 emissions. It covers all the main fuels and technologies, providing insights across regions, economies and countries.


Gothenburg’s history and heritage

Events that shaped Gothenburg over the past 400 years.

Gothenburg was founded in 1621 by Gustav II Adolf, but it was not the first town at the river Göta älv’s outlet. At the end of the 15 th century, Nya Lödöse was built, and became an important trade city for Sweden. Nya Lödöse stood at the site were the neighbourhood Gamlestaden is today.

The king Charles IX on his copper mare – a popular hangout for the locals. Credit: Superstudio

King Charles IX (for many people in Gothenburg known as the king on the stallion “Kopparmärra” at Kungsportsplatsen) took the decision to build the city of Gothenburg in 1603 at the current area Färjenäs on the island Hisingen. This town was completely destroyed in 1611 when the Danes burned it to the ground. Fortunately, the Swedes did not give up the idea of ​​a western commercial city, and in 1619 the king Gustavus Adolphus proclaimed “Here, the city shall lie” and pointed to the ground in today’s Gothenburg. This alleged occassion is immortalised at the Gustaf Adolf Square by artist Bengt Erland Fogelberg and his famous statue of the king (as seen in top).

Gustaf Adolfs Torg

One of the few surviving 17th century buildings in Gothenburg: the former artillery Kronhuset from 1654. Credit: Kjell Holmner

Gothenburg during the 17th century

Gothenburg was built during the 1600s by the Dutch, as they were considered the best at building on marshland. This has given Gothenburg’s city centre its famous channels that are distinctly dutch-inspired. The original city was built inside a large zigzag-shaped city wall that came to characterise Gothenburg for centuries to come. Not much is preserved today from this fortification, but a remnant of the bastion Carolus Rex XI remains at Esperantoplatsen close to Feskekörkan the fish church. The moat along with the two redoubts Skansen Lejonet and Skansen Kronan made the 17 th century Gothenburg one of Northern Europe’s most fortified cities.

Kronhuset

The East India Company ships contributed greatly to the development of Gothenburg during the 18th century. Credit: Dick Gillberg

Gothenburg during the 18th century

During the 1700s Gothenburg grew into a huge city for the time: over 10,000 (!) inhabitants. The port’s importance grew and thanks to the Swedish East India Company, as well as exports of iron and wood, Gothenburg became a major trading and shipping town. The tobacco and sugar industry was along with the herring fishery other key industries and gave the city of Gothenburg big profits. Many of the wealthy merchants of those days built magnificent log houses along the city canals. Unfortunately, Gothenburg was hit by a series of fires in the late 1700s and therefore none of the original wooden buildings remain.

The East Indiaman Götheborg

Classic governor house in the neigbourhood Gamlestaden. Credit: Peter Kvarnström

Gothenburg during the 19th century

Because of the fires a building ordinance was added in 1803 which declared that only stone houses could be built inside the moat. Some of Gothenburg’s most characteristic neighborhoods were built in the 19 th century, for example Vasastaden, Lorensberg and the main boulevard Avenyn (clearly inspired by other formal European streets like Champs-Élysées in Paris). These neighborhoods were the first middle-class residential areas outside the moat, all with large stone buildings as their characteristics.

It was also in the end of the 1800s that the world-famous landshövdingehus (governor houses) begun to be built. These houses were built over large areas in Gothenburg’s suburbs at the time (areas like Majorna, Annedal, Lunden and Haga among others) and mainly for the growing working class.

Gamlestaden

Gamlestaden means “The Old City” and was founded in 1473, centuries before the current city centre evolved. Come here to explore charming second hand shops, bustling markets, local beer and wine makers, and an expanding food scene.

In the 1800s, both industries and the trading houses expanded in Gothenburg. Particularly the industrial revolution came to change the urban landscape and new industrial harbours along the river Göta älv came to replace the older and smaller ones.

Landmarks like Poseidon and the Gothenburg Museum of Art were completed at the 300-year anniversary in 1923. Credit: Krister Engström

Gothenburg during the 20th century

During the 1900s Gothenburg grew and as part of this expansion many new neighborhoods were built. The island Hisingen became a more integral part of the city centre of Gothenburg when neighborhoods like Lindholmen, Lundby, Brämaregården and Rambergsstaden was built. Two bridges were built over to Hisingen: Göta Älvbron opened in 1939 and Älvsborgsbron in 1966. The infrastructure in Gothenburg evolved gradually during the 1900s and this changed the cityscape a lot.

In 1902, the former horse-powered tram became electric and decades later the car traffic increased, which of course changed structures of many quarters and streets. The1900s was also the century when many Gothenburg landmarks were built. The Röhsska Museum and Lorensbergsteatern opened in the 1910s and in the same decade the first seed was planted in what would become the Gothenburg Botanical Garden.

At the 300th anniversary in 1923 (delayed two years due to difficult economic times) Götaplatsen was inaugurated with the Gothenburg Museum of Art as the crown jewel. Another important Gothenburg institution was also opened at the jubilee exhibition: the Liseberg amusement park.

Gothenburg Museum of Art

Gothenburg during the 21th century

In many aspects Gothenburg has gone from an industrial sea side town towards an innovative modern city. The heritage remains though and for example fishing is still a huge part of the city today. The range of fresh fish and seafood is unique and in the early mornings you can see the fishing boats unload at the quays. Do not miss to visit Scandinavia’s largest fish auction in the fishing harbor. A shipyard crisis blew hard against Gothenburg in the second half of the 1900s. From being one of the largest employers in town the shipbuilding industries gradually liquidated in Gothenburg.

But the city has been praised for having succeeded in developing the areas where the shipbuilding industries were once located. Entirely new districts has been constructed around the old shipyards and industrial buildings in new districts like Eriksberg, Sannegården and Lindholmen.

Looking ahead towards Gothenburg’s 400th anniversary, many new parts of the city are under development. The area around Frihamnen (the old Freeport in the central part) will become a whole new neighborhood for at least 15,000 inhabitants and in the area there will also be a big new jubilee park. Also, Gothenburg will have Sweden’s highest building when the skyscraper The North Star is finished on Lindholmen.

Gothenburg’s 400th anniversary

In 2021, Gothenburg will be 400 years old. To celebrate this, the city intends to make Gothenburg an even better place. In 2021, there was a smaller-scale celebration of the official birthday, while Gothenburgers and visitors alike are invited to join in a large anniversary programme during 2023.


شاهد الفيديو: الثورة الصناعية الثانية اعدادي (شهر اكتوبر 2021).